最后的十字军—F-8“十字军战士”舰载战斗机小传(28)
各型别 F-8 侧面剪影（Air Vectors）沃特公司只得积极开拓欧洲市场。英国曾考虑过购买该型飞机，并计划使用更为强劲的罗尔斯▪罗伊斯“斯贝”发动机和其它一些措施来对其进行改进。“斯贝”发动机能够提供
53.5 千牛的净推力和 89.3
千牛的加力推力，这将是飞机的性能以及航程大幅攀升。但是，英国最终还是选择了装备“斯贝”发动机的“鬼怪”式战斗机。“双十字军战士”先是被移交给了马里兰州帕特克圣河的海军试飞员学校，随后又转交给美国航空航天局（NASA）。沃特公司在 1977
年重新获得该机的使用权，以便为向菲律宾推销过剩的“十字军战士”服务。该机在 1978
年的一次事故中失事坠毁，两名飞行员弹射逃生，幸免于难。1962 年 9 月，海军更改了他们的飞机编号系统，“十字军战士”各型编号也相应作了调整，如下：F8U-1 -> F-8A
F8U-1E -> F-8B
F8U-2 -> F-8C
F8U-2N -> F-8D
F8U-2NE-> F-8E
F8U-1P -> RF-8A
F8U-1T -> NTF-8A1963
年，沃特公司成为凌▪特姆科▪沃特集团（LTV）的一部分。尽管名称发生了变化，但公司继续为一位海外用户生产了一种新批次的飞机：F-8E（FN），法国海军航空兵订购的“十字军战士”。这一外销业绩要归功于“双十字军战士”在
