最后的十字军—F-8“十字军战士”舰载战斗机小传(21)

“十字军战士”着舰2、至少最初服役的型号存在前起落架脆弱的问题，在粗暴着陆后通常会损坏。飞行员也必须记得在着陆前要收好机腹的减速板，否则会与甲板发生碰撞摩擦，并引来同僚和上司们不必要的关注。有时，液压油的泄漏也会使这块减速板在重力作用下自己打开，这至少也成了飞行员一个不错的借口。

最后，尽管该机在从正常飞行进入螺旋时会有预先的警告，但要想从“十字军战士”的螺旋中改出则是非常困难的。一位“十字军战士”飞行教官曾说过，尝试让

F8U-1 进入螺旋是愚蠢至极的做法。“十字军战士”同沃特公司著名的 F4U“海盗”一样，有着较高的事故率，约为麦克唐纳

F-4“鬼怪”多用途战斗机的两到三倍，后来的格鲁门 F-14“雄猫”战斗机的 4

倍。但是，同“海盗”一样，“十字军战士”的这些缺点也被它的优点彻底掩盖了。

此外，航母甲板上的地勤人员很容易受到“十字军战士”的伤害。尽管短小的起落架方便了飞机的维护，但这也意味着发动机喷射出的尾流会横扫甲板并能轻易将一名粗心大意的地勤人员吹倒。飞机在滑行时也非常危险，大大的进气道就像张着的血盆大口随时准备吞噬甲板上的麻痹大意者。最后，该机也因此而得到了“猎杀者（Gator）”的绰号。