专家称L-15适合改成舰载教练机与攻击机(组图)(5)
闻：战斗机是用来打仗的.如果用来“蹲起落”(飞行员对飞机起降的俗称)，实在太不划算了。飞机寿命除了用飞行小时和日历寿命计算外，还有起落次数限制。一般起落次数是飞行小时的3倍，比如苏一27的起落寿命为9000次。如果用战斗机来“蹲起落”，飞行小时还未到，起落次数就先够了，飞机一样要报废。可惜呀，这样的事例不是没有发生过。
翔：用苏一27UB、苏一30来进行基础训练是非常大的浪费。俄罗斯为什么决定购买大量的雅克一130，就是觉得用苏一27系列训练成本太高。要知道，俄罗斯的飞行小时数还只有中国的一半，这就更能体会出“猎鹰”的价值。顺便说一句，南昌出的K一8是目前世界上销量最好的中级教练机之一，它比英国的“鹰”档次稍低，但非常便宜，而且基本功能都在。我想，“猎鹰”也会有K一8这样的前景。
闻：“猎鹰”对中国飞行员队伍的建设具有重要意义。飞行员的培养、训练过程复杂而漫长。制约空军战斗力的最大瓶颈不一定是装备的水平，也不一定是装备的数量，而是飞行员队伍的规模以及飞行员的质量。装备问题再大，在战时动员体制下也容易解决，而培养一名能够胜任三代机作战的飞行员.却至少要有4年以上的时间。
美国现役飞行员总员额(陆海空军都算上)在50 000名以上，民间后备飞行人才起码达二三十万。英国皇家空军飞行员6 000多人，且半数以上能够胜任三代机飞行，后备飞行员储备达10万左右。而我国由于通用航空发展的滞后.民间后备飞行员储备基本为零。如果以军事斗争准备的眼光看问题，形势不容乐观。因此，早出、快出、出好飞行员，对于中国空军实现跨越式发展具有战略意义，这也是提升国家战争潜力需要。古人说：“工欲善其事必先利其器”，发展高性能通用教练机是飞行员队伍建设不可或缺的物质基础。
记：军机飞行员除了飞行技术.对其它素质要求也很高.美国这二三十万民间飞行员的素质级别是否足够使其转为军机飞行员?
翔：我举个例子。上世纪80年代初.加拿大航空公司的一个飞行员驾波音一767在地面加油时，地勤人员给弄错了，结果油没加够，这个飞行员也没注意。当他飞到半路，突然看到油表压力为零，飞机一下子失去动力，成了一个世界上最大的滑翔机。这时候飞机上还有众多的乘客。一般的飞行员到这时可能手足无措，但这个飞行员非常镇定。他记起了小时候开私人飞机曾经在附近一个机场降落过，结果硬是找到了这个机场，并顶着很大的侧风成功迫降。这个例子说明，一个国家如果能对民间开放天空，民间通用航空领域培养出来的飞行员素质也是很高的，他们的驾驶意识、飞行感觉及适应能力，甚至比职业科班培训出来的不差。
