苏联空中加油小史(5)
谢莱斯特/瓦西亚宁系统在图-4 轰炸机上的试验，图-4 是苏联仿造的 B-29谢莱斯特和瓦西亚宁在图-4
上安装了翼尖对翼尖加油系统，在受油机右机翼尖拖出一根导索，末端有一个小型阻力伞和一个配重块。加油机从受油机的右下方接近，设法用左机翼捕捉住受油机的导索，导索沿机翼前缘滑向翼尖，配重块滑入一个卡口锁住，然后受油机就可以用绞车把油管拉出来，接上加油口，开始输油。有意思的是，油管在加油机内是平整地铺在机翼内，而不是像通常的那样，盘绕在转鼓上。这个系统被进一步发展到图-16
轰炸机上。图-16 上的系统进行了简化，取消了导索，加油机直接将油管放出来，加油机作平直飞行，改由受油机作机动飞行，接近加油机。1954
年时，翼尖对翼尖加油系统在米格-19
战斗机上短暂复活，试验中，一架米格-19 曾前后两次空中加油，留空 6
小时。但翼尖对翼尖加油的空中机动动作复杂，只能一对一加油，不能同时对两、三架飞机加油，米格-19
的实验最终成为翼尖对翼尖加油系统的天鹅之歌。
在米格-19上试验的谢莱斯特/瓦西亚宁系统
与此同时，苏联也在积极研制导管-套笼系统。苏联的导管-套笼系统尽管在概念上和英国的系统很相似，但苏联系统的灵感来自于对轰炸机拖带护航战斗机的研究。长期以来，远程轰炸机的护航一直是一个大问题。前文提到过的瓦克米斯特洛夫在
