苏联空中加油小史(3)
年，英国人阿伦.科巴姆创立了空中加油公司（Flight Refueling Limited，FRL），意欲通过空中加油，使民航客机达到超远程飞行，FRL
至今仍然是空中加油领域无可争辩的权威。除了沙俄时代的“异想天开”，苏联在 1931
年也开始研究空中加油的问题。帕维尔.格洛科夫斯基的早期实验很简陋，基本就是用一架波利亚克夫 R5 侦察机作加油机，用一架图波列夫
TB-1 双发轻轰炸机作受油机，重复美国陆军航空队在 1923 年的实验。实验是成功的，TB-1 的留空纪录达到 25 小时。
第二次世界大战中，苏联空军的主要使命是要地防空和空中支援，简易机场紧贴前线，对航程的要求不高，空中加油没有太大的必要。第二次世界大战后，喷气式战斗机的发展风起云涌，但喷气式战斗机的胃口太惊人，航程和同期的螺旋桨战斗机不可相提并论。苏联的第一种喷气式战斗机雅克-15
的载油量比二战名机雅克-3 大一倍，但航程只有一半。1948 年，弗拉德米尔.瓦克米斯特洛夫受命为雅克-15
研制空中加油系统。瓦克米斯特洛夫参照了当时世界上的几种方案，最后选用英国方案。在该方案交付茹科夫斯基试飞中心试验时，试飞员伊戈尔.谢莱斯特和维克托.瓦西亚宁提出另一个方案：翼尖对翼尖加油。这是一个别出心裁的方案，可以避开飞机前后近距离飞行时的不利气流影响，紧急情况下，两机分离也容易。谢莱斯特和瓦西亚宁还提出压力加油，而不是瓦克米斯特洛夫的重力加油，以加快输油速度。新方案概念新颖，又不重蹈帝国主义的覆辙，得到上峰的赞许，瓦克米斯特洛夫的方案被放弃了。49 年 6
月，翼尖对翼尖加油在两架图波列夫图-2 轰炸机得到试验，谢莱斯特亲自操纵加油机，然后再在雅克-15 上试验成功。然而，此时雅克-15
已经停产，新一代的喷气战斗机的载油量大幅度增加，航程问题不再突出。空中加油的重点转移到战略轰炸机。
