苏联空中加油小史(15)
伊尔-78 机舱内的油箱进入 90
年代，随着新一代战术飞机的服役，海外战争的影响，以及出口市场的需求，基本上所有的苏联/俄罗斯主要新型战术飞机都具备了空中加油的能力，UPAZ
成为标准装备，空中加油也在训练和演习中得到越来越多的应用。
苏联的空中加油系统和英国及美国海军的软管加油系统相似，但和美国空军的硬管加油系统截然不同。事实上，苏联好像从来没有在硬管加油系统上下过功夫，这其中的原因不是很清楚。和软管加油相比，硬管加油的压力高，流量比软管要大
6 倍，所以对需要输送大量燃油的重型轰炸机特别适合。但是硬管也有很多问题：1、只能为一架飞机加油。2、硬性连接对连接点的缓冲要求很高，也要采取特殊措施，保证连接点不会意外脱开。3、对接要求高，那根黄蜂尾刺一样的加油管（flying
boom）要由专门的控制员操作、对准。把一根长长的杆子插进一个远远的小孔，这个难度不是一点点。不过 flying boom
毕竟是可操纵的，比起纯粹靠气动稳定的软管，稳定性更容易保证，所以也是有好处的。4、系统重量大，只能用于专门改装的飞机。
从波音 767 改装的
KC-767，注意这是第一架真正从改装民航机改装的波音加油机，KC-135 严格来说不是波音 707 该转的，只能说是同源
