鹤之旅——苏霍伊设计局传奇(9)
机翼蒙皮原本是波纹板，为了减小表面积和摩擦阻力，外敷漆布
但苏霍伊的名气开始真正开始于
ANT-25。1931 年，伏罗希洛夫建议研制航程达 13,000
公里的超远程飞机，图波列夫开始初始设计，但委任苏霍伊主持具体设计。设计在 1932 年完成，TsAGI
提供了理论计算和技术支持。这是一架全金属、单发下单翼的飞机，机翼特别细长，翼展比机身还长 2.5 米。巨大的翼内油箱使 52%
的起飞重量为燃油，极大地增加了航程。巨量的翼内燃油也降低的翼载，便于空出机身内的容积，用于装载人员和货物。但是展弦比高达 13.3
的大翼展导致了结构颤振问题，不加以妥善处理，会造成机翼结构散架。但 30
年代时，颤振理论十分粗糙，只知道颤振和速度有关，为了保险而一味降低速度不是个办法，但什么样的机翼在什么速度下会发生颤振并不清楚。负责气动理论保障的
TsAGI 有两条途径，一是制造一个 ANT-25
的机翼，在风洞里实测。这样的结果可靠，但成本高，对未来设计的指导意义不大。第二个途径是理论分析，建立完整的颤振理论，从理论上根据翼型、翼展计算颤振速度。TsAGI
冲破了困难，在米斯梯斯拉夫·凯尔迪什的领导下，最终成功地建立了颤振理论，成功地预估了颤振速度，解决了 ANT-25 的机翼气动问题。
克服种种技术困难后，ANT-25 终于在
1933 年 6 月 22
首飞，但试飞结果表明，速度和航程都低于设计指标。仔细分析后，发现原因在于波纹金属板的机翼蒙皮。使用波纹板可以增强刚度，但波纹板大大增加了表面积，增加了摩擦阻力。于是机翼表面用涂漆的麻布覆盖，既不增加太大的重量，又解决了阻力问题。第一次正式飞行是
1934 年 6 月 30 日，由格罗莫夫和费林掌舵，领航员是斯佩林，从莫斯科起飞，在西伯利亚的一个名叫科比的小村降落，航程 4,465
公里，历时 27 小时 21 分钟。7 月 24
日，格罗莫夫的机组再次远航，成功地从莫斯科不着陆直飞远东的阿穆尔-尼古拉耶夫斯克（庙街），航程 6,559 公里，历时 39 小时 1
分钟。在莫斯科起飞时，跑道终端有一个水泥跳板，就像现在“库兹涅佐夫”号航母一样，帮助飞机起飞。格罗莫夫因此获得苏联英雄的称号。受到格罗莫夫远航的鼓励，试飞员、苏联英雄莱万涅夫斯基提议跨越北极直飞美国，重工业人民委员奥尔忠尼启则直接命令苏霍伊负责试飞事宜。1935
