鹤之旅——苏霍伊设计局传奇(14)
苏-1
是苏霍伊设计的第一架战斗机，外形较为小巧，意欲通过优秀的气动设计和轻小的体型达到机动性、速度、升限的最好平衡，但是被来自米格、雅克和拉沃奇金的竞争者比下去了，没有投产。改进后的二号机更名苏-3，同样没有投产
由于选定的发动机的功率不足，只得再增加一对涡轮增压器。由于涡轮增压器可靠性很差，1940 年 8
月的首飞没有打开涡轮增压，只是使用非增压的基本发动机。苏霍伊对此很不满意，这样不可能试出飞机的真实性能，也无法得到发动机可靠性的数据。在一次试飞中，试飞员忘记放下起落架，飞机迫降成功，但需要大修。大修后，试飞再次开始，这一次打开了涡轮增压，在
10,000 米高度的最大速度达到 641 公里/小时；在低空可以达到 500 公里/小时以上的速度；最大升限 12,000
米。但试飞也暴露了涡轮增压工作非常不可靠的问题。
1941
年的巴巴罗萨行动中，德军长驱直入，兵临莫斯科城下，苏霍伊设计局也随同其他设计局疏散到乌拉尔山，苏霍伊设计局在卡玛河边的莫洛托夫（现名帕姆，Perm）落下了脚。在搬迁过程中，一号机受到损坏，工作重点转到二号机上。引入了一些改进之后，飞机也更名为苏-3。相比于苏-1，翼展稍短，翼面积稍小，采用了新的翼型，总重量稍轻，基本性能和苏-1
大体相当，但同样因为涡轮增压相当不可靠而没有获得准生证。
1940 年中，苏霍伊设计局搬到莫斯科后不久，苏霍伊就开始了苏-6
的设计。苏-6 的设计工作和苏-1 战斗机同步展开，但苏-6 时一架强击机。为了增强战场生存力，苏-6 采用了 2,000
马力的斯维佐夫 M71 气冷星形发动机，主要任务是用航炮、机枪、火箭和炸弹对地面的敌方人员、工事、车辆尤其是装甲部队实施攻击。一号机在
1941 年完成，8 月 8 日到 9 月 27 日期间作国家鉴定试飞。和大名鼎鼎的伊尔-2 相比，苏-6
的速度更快，火力也更强。座舱和油箱有装甲防护，可以防御 12.7 毫米以下子弹的攻击。国家鉴定试飞的结论是建议小批生产。
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鹤之旅
晨枫
原载西西河
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