鹤之旅——苏霍伊设计局传奇(13)
月才完成，更加不幸的是，试飞时发生事故，机毁人亡。1939 年 9 月 17
日，新飞机造好，马上试飞。这一次结果良好。和图波列夫同时竞争的还有波利卡波夫、涅曼、格里戈罗维奇。波利卡波夫的设计航程和火力不足，格里戈罗维奇在设计还没有完成时就意外去世。最后苏霍伊的设计胜出，决定投产。时逢苏霍伊单立门户，所以这也是第一架以苏霍伊命名的飞机。苏-2
从 1938 年开始，在哈尔科夫飞机厂投产，高峰时，莫斯科、塔岗洛也一同生产，共生产 889 架。
苏-2
在卫国战争初期就参加了战斗，在利沃夫、基辅、莫斯科、斯大林格勒、奥廖尔、库尔斯科等战斗中都立下了汗马功劳。1941 年 9 月 12
日，女飞行员叶卡捷琳娜泽连科驾驶着一架着火的苏-2，撞下了一架德国 Me 109
战斗机，成为历史上仅有的一次女飞行员将敌机撞下来的战例。
1939
年，苏霍伊设计局正式成立，哈尔科夫飞机厂的设计科就作为新生的苏霍伊设计局的基本力量。但新生的设计局人才不足，经验更是缺乏，苏-2
的生产匆忙上马。苏霍伊本人也对设计局远离莫斯科不满意，毕竟莫斯科是苏联科技和政治、军事中心。在他的坚持下，苏霍伊设计局在 1940
年中迁移到莫斯科郊外的波德莫斯科夫耶机场。
在哈尔科夫，苏霍伊已经开始了第一架战斗机的设计，命名为苏-1。苏联的命名传统将战斗机以单数命名，轰炸机、攻击机、运输机等以双数命名，所以苏-1
晚于苏-2
没有什么奇怪。对于苏-1，苏霍伊不以最大的发动机功率为追求速度和高度的主要手段，而是希望以轻小、流线的体型得到速度、高度、机动的最好平衡，所以采用的克里莫夫
M105 发动机的 1,100
马力相比于同时代的其他发动机来说马力并不太大。为了最大限度地减小迎风面积和阻力，苏霍伊采用窄长的水冷发动机，将散热器安置在座舱后，散热器进气口则在机身下，和后来大名鼎鼎的美国
P-51“野马”很相像。当然，这在“野马”诞生之前，不可能是抄袭美国人的结果。
