台湾AT-3“自强”教练机 | A-3“雷鸣”攻击机(4)
AT-3上有两具燃油供应系统，它们各自独立，并且具有「交互供油」（Cross feed）的功能，当某一具供油系统故障或受损时，另一具供油系统将会自动接替前者的位置供给两部发动机燃油。而每个燃油箱本身也具备自动防漏与封闭的功能，容量为815公升（215加仑），两个油箱的总容量为1630公升。除了内藏的主油箱以外，AT-3两翼下的内侧挂架各可再加挂一个568公升的副油箱，能够有效延伸滞空的时间。
AT-3所使用的发动机是与美国盖瑞特公司所共同研发的TFE731-2-2L涡扇发动机。该发动机噪音低，维护方便，服务周期较长。双发布局对于提高安全性很有帮助。发动机的制造由航发中心所成立的介寿二厂於民1984年起开始制造，主要是由一级风扇，四级轴流式低压压缩器，一级离心式高压压缩器、反流式燃烧室，一级高压涡轮三级低压涡轮所组成，可产生14:1 的高压缩比，旁通比（bypassratio）约为2.7:1。TFE731-2-2L的最大推力为1.587千克，一般巡航（0.8马赫，12,200米）推力为3４４千克，整体推重比约为0.61。AT-3具有良好的中低空飞行性能，最小转弯半径只有330米，爬升、加速性能都在同级教练机的水准之上。根据台湾空军实地测试经验，AT-3与F-5E等战机在低空缠时，AT-3可灵活闪躲并伺机攻击，耗油量极大的战机并占不到便宜。AT-3的航电系统主要交由於民国６９年４月１日成立的介寿三厂负责。在AT-3中大部份的航电系统，包括通讯及导航设备，大都集中在前段机身中的大型航电舱中。其主要航电设备包括超高频通讯系统 (UHF) ，敌我识别器（IFF）、 战术导航丁（TACAN）姿态与航向参考系统(AHRS)、攻角指示器等等。AT-3上同时也配备了抬头显示器 (HUD)，这在今日的眼光来说也许并非什么先进的设备，但在当时而言，却可说是同级教练机中数一数二的。
