F-20“虎鲨”之死(3)
能力与 l/2 F-16 费用政策。
在当时约束 FX 项目技术水平的政策之下，约翰的型号战略并不显得有什么大的失误，但这项战略在环境变化的影响下，缺乏应变能力。
里根政府于 1981 年执政，放宽了出口战斗机政策。1981 年 7 月，里根政府指令可以销售一线飞机给巴基斯坦、韩国。
更为先进的战斗机出口意味诺斯罗普公司中等水平的战斗机国际市场不再受到保护，F-5G 面对幻影 2000、米格-23、F-16A 的竞争。
为适应与 F-16 的竞争，诺斯罗普公司进一步修改 F-5G 的性能，加强数字电子综合系统，使用更有威力的 PD 雷达
APG-67（V），以后又增加载油量，进一步把 F404 的推力从 71,171.2 牛顿提高到 80,067,6牛顿（16,000~18,000lbf）。
1982 年空军要求 F-5G 改进设计成 F-20。
F-20 虽在 F-5G 的基础上作了很大改进，但 F-5G 的基础限制了 F-20 水平的进一步提高。F-20 的小吨位就是一个很大限制，因而与 F-16
竞争是毫无希望的。
1982 年 5 月第一架飞机出厂，但无订货。2 架原型机共试飞 1,500 小时。
1984 年 10 月在韩国苏湾空军基地，第一架飞机在 365.76~548.64 米（1,200~1,800
英尺）高度上升横滚中失事，飞行员死亡；1985 年 5 月第 2
架飞机在鹅湾飞行中失事，飞行员死亡。两次事故结论，均认为与飞机本身无关，但是给人留下恶劣印象。空军许多军官认为，诺斯罗普公司强调 R&M，而实际上并非如此。
1986 年 F-20 与 F-16 争夺空防战斗机（ADF）采购合同，当时国防部长宣称，F-20 不能与苏联战斗机匹敌，决定改造 270 架 F-16A
为大陆空防之用。
