麦克唐纳 F2H/F-2“女妖”(3)
Aeronautics，BuAe）还要求麦克唐纳提交一份 FD-1 后继机的设计方案，而此时，“鬼怪”甚至还没有开始生产。1945 年 3 月 22
日双方签署了一份意向书，决定研制并制造三架 XF2D-1（序列号：BuNo 99858-99860）。
XFD-1 三面图
XF2D-1 的设计队伍由赫尔曼•D•巴奇（Herman D.
Barkey）领导。他们提出的设计方案基本上就是放大的“鬼怪”，并在翼根的短舱内安装两台 3,000 磅推力的西屋 J34
涡喷发动机。机身得到加长，内部载油量由 FD-1 的 375 加仑（美制，下同）增加到 526 加仑。四门 20 毫米机炮代替了 FD-1 上的四挺 12.7
毫米机枪，安装位置也从机头上方挪到了下方，以减少对飞行员视野的影响。
1945 年 4 月 24-26 日，对设计方案模型进行了正式评估。太平洋战争的结束导致了许多飞机项目被取消，但海军觉得 F2D
有着良好的发展前景，从而使它躲过了项目削减的利斧。然而，XF2D-1 的研制工作却进行得不紧不慢，原型机的制造一直拖延到了 1946 年末。
1947 年 1 月 11 日，第一架 XF2D-1 在圣路易斯的兰伯特机场（Lanbert Field）进行了首次飞行，提供动力的是两台 3,000
磅推力的西屋 J34-WE-22 涡喷发动机。首飞后不久，由于公司代码的变更，XF2D-1 被重新编号为
XF2H-1。试飞和使用评估进行得相对顺利，但遇到了一些操纵上的问题，因此后来决定把原型机上采用的带上反角的水平尾翼，在生产型上改为不带上反角。
