米格-25（MiG-25）的发展历程(8)
2x109.76 千牛。正常起飞重量 37（36）吨；最大起飞重量 41 吨。高空最大速度 3,000 公里/小时；低空最大速度 1,200
公里/小时。实用升限 22,000 米。超音速航程（不带副油箱）940（1600）公里；带副油箱 1,285（2,100）公里。起飞滑跑距离 1,250
米；着陆滑跑距离 800 米。
米格-25P 装 Smertch-A 相控阵雷达，带红外和雷达制导空空导弹 R-40T/-40R 各两枚。PD 型装 RP-25（Saphir一25）雷达和
R-40T 和 R-60 近距空空导弹各两枚。
米格-25 的两个型别虽然于 1969 和 1970 年通过国家验收，但 1972
年才正式服役，原因是一次飞机着火失事中苏防空军司令员丧生。事故的原因是涡轮叶片断裂。后将叶片刚心移至更接近根部，改善了涡轮前燃气的温度场，降低了涡轮温度。
据试飞员介绍.飞机交付使用后，他们曾被派往中东参战，进一步挖掘米格-25 的性能潜力。原规定飞机最大速度（M=2.83）下只能飞 3 分钟，在中东提高到 8
分钟。随后进行了历时 40 分钟的最大推力状态试飞，证明对发动机无任何不良后果，最后取消了时间限制。另外，在一次规避导弹攻击的飞行中，飞机速度超过了 M=3。
关于飞机的机动能力，据试飞员称，飞机的操纵简便，在 M=2.5 下可作横滚，完成 3~4g 的机动；在重量 30 吨条件下可完成 5g
机动。一次，一位飞行员曾使过载达到 11.5g，飞机严重变形但未散架，而且安全着陆。试飞员还反映问世 10 年后，米格-25
已成为一架非常正常的飞机，能完成整套高级特技动作，包括斤斗、半斤斗，只是半径较大。
米格-25 已于 1984 年停产，完成了二十年的生产历程。通过以上介绍多少反映了苏联航空技术和航空工业发展的特点。
首先，该机技术决策正确，从预研到原型机试飞只用了 6 年，为消除叛逃失密的改型仅用了 2
年，几乎没走弯路和反复，充分反映了设计局和航空工业强大的技术实力和较高的管理水平。
其次，气动布局、结构选材和发动机选型都是创新多于继承，风险较大，不锈钢焊接结构曾招致很多人非议。原型机三度坠毁，压力不同一般。但政府和军方对技术问题不横加指责和干预，培技术人员以宽松的环境条件，同时技术人员和试飞员则表现了高度的责任心和进取精神，面对困难不动摇，科学的态度予以克服.终于走出困境，取得成功。
-End-
