日本飞翼的短暂研究(2)
HK1
无尾翼滑翔机，与常规飞机比，飞翼具有无可比拟的升力/重量效率
1938 年初夏，在伊藤研究所的机场里进行了首次试飞，研究所首席试飞员安冈驹好以“无法操作方向”为理由拒绝飞行，因此由 3
级滑翔机飞行员岛安博担任试飞。同年 12 月，岛安博开始接受训练－主要是在茨城县（东京附近）的鹿岛砂丘上进行模拟飞和在柏机场进行的汽车托曳飞，而同时工厂对
HK1 进行了细部修整。训练一直持续到 1939 年 8 月，9 月 6 日开始正式飞行。10 月 22 日，HK1 进行了 1,000
米高度的曳航飞行，试飞非常成功。直到 1940 年 3 月，共进行了 116 次曳航试飞。
从托曳机上拍摄的 HK1
军方听说试飞成功的消息后，曾多次派遣陆军航空技术研究所全体成员到津田沼机场参观，最后提出购买 HK1，并要求萱场制作带有发动机的型号。因此从 1940
年 4 月开始 HK1 的飞行改在陆军立川技术研究所的机场进行，但陆军飞行员在试飞过程中坠毁，宣告 HK1 无尾翼滑翔机的破灭－它共进行过 182
次成功飞行，其中 1938 年 12 月 15 日至 1939 年 8 月 29 日在津田沼、鹿岛砂丘和柏机场飞了 53 次，1939 年 9 月 6 日至
1940 年 3 月 7 日在津田沼飞了 116 次，1940 年 4 月 5 日至 1940 年 4 月 16 日在立川机场飞了 13 次。
