夺取绝对空优——麦克唐纳道格拉斯 F-15 鹰战斗机发展史(18)
具有较好的抗尾旋能力。当然，在人为故意操纵的情况下，RPRV 可以进入尾旋状态，从而使研究人员可以进一步获取 F-15
的尾旋特性。后来试验范围进一步扩大，试飞迎角高达 70° 至 88°！
利用现代 CFD 在计算机上生成的 F-15 65°
迎角下多个剖面的气流状况。在 F-15 研制初期，这种高风险项目需要在 F-15 RPRV
上完成。短短十余年间，飞机的设计和试验手段已经发生了翻天覆地的变化，其间的差距令人感慨不已！至 1981 年 6 月中旬，RPRV 共完成 53 次试飞。在后期试飞中，RPRV
进行了很多改装，以试验这些改装措施对于提高飞机抗尾旋能力的效果。尽管最终这些措施没有应用到 F-15 上，但 RPRV
项目获取的高质量尾旋数据对于后来美国战斗机研制都是极其宝贵的财富。附录：F-15 12 架原型机试飞简表生产序列号代号首飞时间试飞任务71-0280F-11972.7.27飞行包线扩展，操纵品质评估，外挂试验71-0281F-21972.9.26发动机测试平台71-0282F-31972.11.4电子设备测试平台，首次安装 APG-63 雷达71-0283F-41973.1.13结构试验71-0284F-51973.3.7首次装备M61A1“火神”航炮，作为武器测试发展平台。后改为地面教练机，型号 GF-15A71-0285F-61973.5.23第二架电子设备测试平台，用于飞控系统和导弹火控系统试飞71-0286F-71973.6.14武器和外挂油箱测试平台71-0287F-81973.7.25用于螺旋改出和大迎角试飞，同时担负燃油系统试飞任务71-0288F-91973.10.20发动机和飞机性能评估试飞71-0289F-101974.1.16TEWS（战术电子战系统）、雷达、航电设备试飞71-0290TF-11973.6.7多系统试飞。自该机起，单、双座机保持 7：1 比例71-0291TF-2多种任务综合试飞平台
