非典型日式战机——Ki-45 屠龙(16)

转/分），5,800 米时最大功率 950 马力（2,600 转/分）。发动机为单级双速机械增压，由飞行员手动控制调节，驱动两幅直径 2.95 米的 3

叶不可顺桨螺旋桨。

燃油系统：5 个内部油箱总载油量 1,000 升，飞行员身后一个自封油箱，每侧机翼外段前部有一个非保护油箱，内段有一个自封油箱。机翼中段下方可挂两个 200

升副油箱。在不安装斜射炮时还可以增加一个 450 升的机身油箱。

Ki-45 的 两门

20mm

斜射炮

“屠龙”的飞行感受

战争快结束时美国航材司令部的飞行员对一架俘获的“屠龙”进行了试飞。“屠龙”的滑行性能和地面操控特性不佳，这是由于差劲的刹车和随转尾轮造成的。“屠龙”的机鼻较长，滑行时飞行员看不到前方，所以要做蛇形转弯来看清跑道。而随转的尾轮并不能控制方向，飞行员只能通过左右发动机油门和左右主起落架刹车来控制转弯，十分的麻烦。“屠龙”的起飞特性很好，滑跑很短的距离后就能以

135~145 公里/小时的速度升空。初始爬升率不错，此时还可以边爬升边加速。“屠龙”在失速速度到最大速度间的操控效率令人满意，但 480

公里时杆力很重。“屠龙”的飞行品质值得表扬，美国飞行员对这种双发飞机的机动性留下了深刻印象。“屠龙”的失速特性也不错，在失速前飞行员能收到明显信号，进场和着陆特性同样很好，接地速度