苏-25（Su-25）“蛙足”攻击机(4)
发动机短舱位于后机身两侧，进气道较长，安装两台无加力燃烧室的 R-195 型涡轮喷气发动机，单台推力 4,500
公斤。这是一种可在恶劣气候保持正常输出功率的发动机，由于发动机功率大，Su-25 的的推重比比 A-10
高一些，机动性也好一些。喷管经过等别改装以降低其废气的温度，以减少红外线特征，R-195
也有着和其他苏制发动机相同的缺点，就是耗油量大，而且平均使用寿命比美国的发动机要少，只有 550
个飞行小时。在座舱与机翼前梁之间、机翼后梁到垂尾前缘之间是机身油箱，机翼的中段也有油箱，总载油量 5,600 升，内侧翼下挂架可各携带一个 850 升的副油箱。
为了提高飞机抵挡地面火力的攻击的能力，Su-25 采用全金属半硬壳式结构，机身短粗，座舱底部及四周有 24
毫米厚的钛合金防弹板，飞行操纵面由推拉杆（而不是通常的操纵索）驱动。主要承力件采用耐损结构。发动机装在由不锈钢板做成的舱内，并有 8
毫米厚的装甲保护，油箱中有吸震防火树脂，可避免中弹后起火。为强调生存力而增加的重量占正常起飞重量的
7.5％。维持该机正常飞行所需的工具可装在四个吊舱内随机带走。发动机可使用前线机场中的各种燃油。Su-25
以上这些保护措施使其战场生存能力很高，在阿富汗战争中，Su-25 被地面火力打到遍布弹洞依然能安然返航，而击落一架
Su-22
只要用高射机枪直接命中发动机或飞行控制系统等重要部位，但高射机枪对 Su-25
的重要部位连皮毛也伤不了。为了对付阿富汗游击队的单兵便携式地对空导弹的威胁，Su-25 每次出击都加装了红外干扰弹。
