美苏空军的航空维修发展趋势
美苏空军的航空维修发展趋势
当今，美苏空军航空维修技术进步的主要动向之一，是在航空维修中广泛应用自动检测设备。随着航空技术装备结构复杂程度不断增高，自动检测设备也在不断更新。美苏空军的实践表明，这些自动检测设备在航空维修中已成为当代航空维修重要的组成部分，为提高航空维修工作质量和效率发挥着重要作用。 目前，美国空军飞机已装上数字化内装式检测设备，能进行全面、自动的监控。自动探测出绝大部分故障，向空勤人员提示，并自动向冗余系统转换，还可以使地面上进行的功能检测自动化。排故障时，广泛采用故障记忆方式，具有统一的故障询问程序。在一些先进的军用飞机上，空勤人员能在座舱里发现任何系统的问题，证实武器可换组件的故障。机上自检设备能协助维修人员隔离和分析故障。被认为可靠性和维修性最好的F/A―18战斗机，其航空电子自检测线路90是自动的，在空中和地面上都可使用。98％的航空电子系统采用自动的和由作战人员控制的机上检测线路，用于协助部队维修人员发现和隔离故障。 美空军一些先进飞机在前轮舱内装有维修监控板。这使维修人员能把故障隔离在某一个武器可换组件上。另外，发动机滑油、装在机身上的附件传动装置的滑油、辅助动力装置的滑油、液压油、雷达液体冷却剂、液态氧和灭火瓶的压力消耗状况，也可通过数字综合系统显示在该板的指示器上。 最近美国麦克唐纳飞机公司为F/A―18飞机的航空电子设备研制出一种独特的外场测试设备，称为故障树分析器（AFTA）。 故障树分析器是一种轻型（38.5公斤）可移动的检测设备。内装有一台控制通用程序存储计算机的微处理机、一个键盘、一只等离子显示器和一台三卡磁带存储器（其中两卡用于记录武器可换组件的测试程序，另外一卡用于存取记录与专用的计算机程序相适应的测试数据），以及一个硬件接口，该接口可接打印机，也可将显示器的信息输入到其它计算机。 故障树分析器的研制改变了传统的维修方式。在外场使用时，它对机内自检系统所发现的有故障组件，在拆离飞机之前，进一步把故障部位隔离到内场可换件（SRU）上。该分析器可分析F/A―18飞机上近400个不同的内场可换组件。由于采用故障树分析器维修方式，美空军中级修理厂自动检测台对武器可换件的检测量可减少75%。同时大大减少了备用的武器可换组件和复杂的自检测试程序设备的数量。该仪器大大降低了机务保障工作量，特别适合于远离空军基地的部队使用。 美国的新式航空装备所发生的故障使美国空军维修人力受到了沉重压力。象先进的F―16、F―18、F―20喷气式战斗机这样的武器系统均安装了自动检测设备，以帮助维修人员发现故障和潜在的失效。但是，自动检测设备本身就很复杂，并且往往发生故障。因此，提高自动检测设备本身的可靠性，是当前美国航空界所关心的问题。据报道，目前美国各飞机公司正在解决这方面的问题。 苏联空军在新式的复杂航空装备面前也陷入了困境。比如米格―25、米格―27、米格―29的维护就感到明显的困难。为了摆脱维修困境，他们正从发展自动检测设备上寻找出路。苏空军的实践表明，发展自动检测设备是减少维修停用时间、减轻维护人员超负荷状况和摆脱维修困境的最佳途径。 目前，苏联空军航空兵用电子仪器设备对重要的飞机系统作飞行前检查，也用自动检测设备检查有疑问的单元体。据报道，米格―23、米格―25战斗机大队，用装有电子测试设备的KCK―23、KCK―25型测试车进行检测。 由于配备了KCK―23、KCK―25型测试车，使苏联空军米格―23与米格―25战斗机检测实现了自动化。只要把该车的测试电缆插头插进机上系统的插座上，在极短的时间内可测出全部所需参数，而且故障率高的机件专门装在座舱后方液压控制升降的安装架上，很便于更换。目前，苏联空军部队正在广泛地应用这种测试车。 美苏两国空军为把部队航空装备自动检测工作提高到一个新水平，正在抓以下几方面的工作： 1.有组织、有计划地购置和更新换代老式自动检测设备；2.在全空军范围内树立自动检测是整个航空维修工作的重要组成部分的思想；3.对新机研制部门提出对飞机重点部件、关键部位的自动检测的各项要求；4.新机需要的自动检测技术和设备，要求在装备交付部队使用前必须作适用性鉴定；5.建立航空技术装备自动检测设备修理中心；6.制定和实施科学的自动检测程序；7.确定需要进行自动检测的单元体和部件；8.规定航空装备合理的自动检测周期；9.论证和审定供空军外场使用的自动检测新设备；10.制定自动检测程序的标准化和规范化；11.制定和实施自动检测人员训练大纲；12.加强新型自动检测设备的研究和发展。
