Ba 349 “蝮蛇”——纳粹德国的终极截击机(5)
Ba 349 座舱也可以分离，所以飞行员很容易跳伞。注意机身都是木质的
试飞
Ba 349 的前期试验在 1944 年 11 月进行，其原型机在亨克尔 He 111
的牵引下进行了滑翔飞行，基本达到了设计要求，但火力试验则遇到了问题。12 月，西姆莱的兴趣开始减低，同时航空部要求取消所有不必要的计划，以保证 Me 262 和
Me 263 的生产，但巴赫姆并没有理会这一命令，因为气动试验相当成功，首次动力发射也在准备之中。但由于位于基尔的赫尔穆特•瓦尔特公司受到严重破坏，直到
1945 年 2 月 25 日，Ba 349
才得到发动机来进行载有假人模型的垂直发射，试验结果十分成功，飞行员和发动机动都安全地降落地面。受此鼓舞，航空部要求立刻进行载人试验。但在 2 月 28
日的首次载人试验中，Ba 349在发射后不到十秒就坠毁了，23 岁的志愿试飞员洛塔尔•西贝特（Lothar siebert）当场死亡。之后又进行了 3
次载人发射，都取得了成功。
Ba 349 总共生产了 36 架，包括 3 架 B 型（换装了推力更大，续航时间更长的瓦尔特 HWK 109-509C
型发动机，使用两组固体火箭助推器替换了四个斯密丁 533 固体助推火箭）。Ba 349 共进行了 25 次发射，包括 7 次载人发射。
结局
1945 年 4 月，10 架 Ba 349A
早期型蝮蛇被部署在斯图加特附近，等待盟军的空袭。但由于盟军地面部队的逼近，德军不得不在这些截击机被虏获之前将其摧毁。
但盟军仍至少发现了 3 架蝮蛇。其中一架被苏军得到，另两架（包括一架 Ba 349B）于 1946 年运到美国，A
型在加州的莫洛克陆军基地（现在的爱得华空军基地）进行了发射，但在发射后三分钟就在空中爆炸，残骸落在拉斯维加斯附近的一架杂货店里。B
型则被运到印第安纳州的福里曼试验场（Freeman Field）解剖，1949 年美国航空博物馆接收了这架蝮蛇。另一架现存的蝮蛇是 A
型，在慕尼黑的德意志博物馆。
