美国飞行员眼中的米格-29（MiG-29）与苏-27（Su-27）(3)
发动机开车后，米尼茨基将米格-29
滑到库宾卡唯一的现用跑道，对准跑道中线，加油门到加力位置。“戴维，飞。”他们沿着潮湿的跑道加速向前，戴维拉杆量约三分之一，起飞滑跑 335 米后，以 230
公里/小时的速度离地升空。飞机起飞重量是 15 吨。
当进入云层时，戴维迅速收起起落架和襟翼。还得记住，按下油门操纵前方的“锁定”按钮以断开加力。
操纵系统陈旧但有效
米格-29 使用的是液压助力操纵系统，而不是较为先进的电传操纵系统。然而，其滚转角速度却能达到 250°/秒。俯仰角速度达到
30°/秒，这些数据都优于早期型的 F-15，接近达到数字电传操纵系统的 F/A—18 和近期型的 F-15
所达到的范围。
高度达到 1,600 米时，戴维收油门到慢车工作状态，并逐渐拉杆，攻角估计 35°时飞机产生轻微抖动，速度下降到
153 公里/小时。机动飞行中有俯仰操纵也有滚转操纵，最后机头平稳地指向地平线以下。
米格飞机的大迎角飞行能力与 F/A-18 相似。
它们的尺寸大小接近，发动机数目相同。然而当问到俄国人最希望飞的美国飞机是什么飞机时，米尼茨基和苏霍依试飞主任布加乔夫都回答是通用动力公司的 F-16。
给人们深刻印象的是机动飞行表演，在大约 1,820
米高度上，戴维做了一个“尾冲”动作，这个高度比一般飞行表演的高度稍高，当发动机接近慢车状态时，他用力拉杆使飞机攻角达到 70°，又爬高了
