“人们叫我咪咪”——幻影 2000 的诞生(3)
这是
ACF 的双三版，也称幻影 G8A 或幻影 F8
老家伙马赛尔.达索毕竟老奸巨滑，一方面在研制日益复杂的重型战斗机，一方面预见到市场对轻型简单的战斗机的需要而不放弃研究。从 70
年开始，达索公司就在研究轻型、简单战斗机的方案，所以法国政府提出“小幻影”的要求时，达索公司立即就呈上多年的研究成果，当然立刻就获得了政府的批准和投资。这时，咪咪有了名字，因为外形酷似幻影
III，所以开始时叫“超幻影 III”，后来改称“超幻影 2000”，以后“超”字没有了，直接就是幻影 2000。
幻影 III
无疑是法国历史上最成功的战斗机，总销售量达到 1,400 多架。但幻影III换型到幻影 F1 时，达索公司放弃了幻影 III
的“注册商标”无尾三角翼，而改用常规的有平尾的布局。幻影 III
充分利用了无尾三角翼布局的诸多优点：超音速飞行时波导主力小，瞬时盘旋速率高，翼面积大，机翼相对重量轻（因为翼身连接点多，对连接部结构加强的要求低），翼内燃油容积大，省却的平尾也节约了结构重量。但三角翼的缺点也是明显的：和常规的有平尾布局相比，无尾三角翼的控制面离机体重心近，控制力矩短，所以操纵效率较低，控制面需要偏转更大的角度，才能达到相同的控制力矩，导致阻力增加。另一个缺点更严重：由于俯仰稳定性的需要，飞机重心在升力中心之前，这样，机头上扬时，机翼仰角增加，升力增大，机体在升力作用下，以重心为支点，机头回压，仰角恢复正常；机头下俯时，机翼仰角减小，升力减小，机头回升，仰角恢复正常。但这样设计的问题是：起飞着陆时，本来机翼后缘控制面（在正常布局上称襟翼）可以下垂，以帮助在小速度时增加升力，但作为无尾布局的升降舵，控制面应该上翻，压机尾以帮助机头拉起。这是一对矛盾的要求，在不放弃俯仰稳定性要求时，无法调和。所以过去无尾三角翼飞机的起落滑跑距离都比较长。由于无尾三角翼的前缘后略角都比较大，无尾三角翼的另一个问题是持续转弯性能较差。
幻影 III
换代时，达索公司回到了常规布局的幻影 F1，但升级到咪咪时，又回到了无尾三角翼布局，但这一次，此无尾三角翼已非彼无尾三角翼了。
在法国从 ACF
移情别恋到咪咪时的六个月前，北约的北欧四国（荷兰、比利时、丹麦和挪威）放弃法国特地为参与竞标而准备的配用 M53 的幻影
F1，而选用美国的
F-16 战斗机。最可气的是，他们还特地在巴黎航展宣布竞标结果，把法国佬的大鼻子狠狠地拧了一下。老马赛尔对 F-16
