从印度航空发展看LCA(9)
减轻了空重，使得飞机可以携带更多燃油。同时飞机加装环境控制系统以减轻座舱噪音。TD2 机配备印度国产平视显示器（HUD）。该 HUD 是由 CSIO
公司生产的。同进口产品相比，它具有较大的视角、三倍的亮度、更好的可靠性和冗余性。TD2 机上采用了一些新的印度国产系统节省 17 千克重量和 43%
的体积，同时增强可靠性和精度。该机也是首次配备武备研究发展机构（隶属国防研究发展组织）为 LCA
研制的弹射系统。该系统含常规火箭动力弹射座椅和抛盖系统，后者据报道已得到马丁·贝克公司的测试认可。两架 TD 机的后继是 5 架 PV
机（包括首架双座型）。PV1 机现已下线，现正进行系统集成测试。该机采用的复合材料较两架 TD 机为多。TD1 机上的复合材料约占机体重量的 30%，PV1
上为 45%。铝合金的重量则由 57% 降为 43%。首架 PV 机预定于 2002
年第三季度加入试飞。该机将首次配备雷达、电子战系统和完全集成的武器系统。PV3 机原定采用“卡福里”发动机，但实际将同 TD 机和其他 PV 机一样采用
F404－F2J3 涡扇发动机。PV5 则是一架教练机。2002 年间的消息表明所有 7 架 TD 机、PV 机和新近批准的 8 架（又一说 6
架）限量生产型（LSP）都将配备美制发动机。印度已买了 11 台 F404 发动机，美国取消制裁后再买也不成问题。LSP 机的制造将与飞机的工程发展和 HAL
的生产设施建设同步进行。LCA 生产团队将在发展团队的协助下负责这些飞机的制造。
进入服役
LSP 机将是进入印度空军服役的首批 LCA，它们将于 2006 年前交付。2003 年服役的原定目标看来不切实际，但 LCA
的发展周期将不会比“台风”、“阵风”或萨伯“鹰狮”长很多。印度空军需要 200 架单座型、20 架双座型 LCA。印度海军也可能需要 30
架。生产这些飞机可能需要很长时间：HAL 飞机年产量从未超过 12 架。据称他们要一年半才能生产出装备一个中队的飞机。这样要 16 年才能完成所有订单。HAL
自然希望增加生产能力，却不愿说明他们能达到的最大产量。大部分 HAL 的工厂是按苏式的生产技术建造的，它们不能马上满足建造第五代战机的要求。由于 LCA
航电系统采用了开放体系，要改进航电只需简单换装先进武器、传感器和系统。生产型 LCA 将采用低阻半保形油箱换下现有的 1,200
升外挂机腹副油箱，同时机翼也会得到改进。据报道，为第二代 LCA 准备的升级型“卡福里”发动机正在发展中。该升级型发动机有数字化控制系统，用单晶叶片（GTRE
