从印度航空发展看LCA(4)
发动机以配备技术演示机（TD）和原型机（PV），F404 最终将被印度国产的“卡福里”发动机代替。
1987 年 10 月 LCA 计划定案后，印度选择了达索公司为 LCA 计划的咨询顾问，可能这就是 LCA
和比它大的“阵风”看起来有一点象的原因。为了获得尽可能小的机体和阻力，HAL 和 ADA 选择了放宽静安定性的无尾复合三角翼布局。同其他第 5
代战斗机不同，LCA 没有采用鸭式前翼布局。LCA 尽管机体小巧却拥有 7 个武器挂点，可挂载 4,000 千克弹药、800 升、1,200
升副油箱。副油箱可挂于机腹下、翼下内侧及翼下中间挂点以增大航程。LCA 也配备空中加油管。
LCA 风洞模型显示的三段式前缘缝翼和机翼前缘构型
1993 年 ADA 选择洛克西德·马丁公司为 LCA 四余度电传系统的研发合作伙伴。不过 1998
年印度核爆导致的制裁使得印度被迫独立完成电传系统软件。印度派遣在美国纽约州宾汉姆顿市洛马公司工厂的工程师和科学家也被赶回国，研究资料遭没收。飞行控制率后来在
ADE 和 BAE 公司的实时模拟器上继续研究，并在 ADE 和 HAL 的“微鸟”和“铁鸟”测试平台上测试。飞控系统中最难的部分已经基本完成，LCA
飞控软件已于 1996 年 7 月在 Calspan 公司的 F-16D VISTA 变稳机上验证通过。
LCA 原定使用国产低旁通比涡扇发动机。印度燃气轮机研究院（GTRE）负责 GTX-35VS“卡福里”发动机的研发已有 10 年历史。“卡福里”有 3
