从印度航空发展看LCA(5)
级风扇、6 级高压压气机（带可调的进气导流叶片及二、三级定子）及单级高、低压涡轮。该发动机采用环形燃烧室和常规收敛－扩散喷管。生产型“卡福里”发动机加力推力将为
80 千牛，与生产型“阵风”上配备的 M88-3 升级版相当。LCA
也将配备航油起动机以方便在简陋的野战机场使用。起动机已经在高海拔条件下测试通过，以保证在同巴基斯坦的边境冲突中，LCA 可以在高海拔、高温度机场作战。
第一台测试用发动机被称为“喀比尼”，只包括核心模块。完整的“卡福里”于 1996 年开始台架测试。17
台原型发动机中的第三台在头三级压气机上带有可调进气导流叶片，第五台（纯为地面测试建造的最后一台）在各方面均和计划的生产构型大体相似。总的来说发动机发展过程较为顺利，不过还是有一台“卡福里”在班加罗尔的测试平台上爆炸，使发展进程略有拖延。
据报道印度从俄罗斯租用了改装型 Tu-16 飞机，以进行“卡福里”的飞行测试（测试发动机位于机腹吊舱下）。测试是在茹科夫斯基机场进行的，总计试验时间约
2,000 小时，测试环境包括相当于 0.9 马赫、11,000
米高度下的高进气气压和温度条件。在不同高度、马赫数下测试了压气机特性、喘震裕度及空中开车等科目。LCA
的发动机进气道和发动机还分别在法国超音速风洞内和高高度测试设施内进行了测试。过去认为“卡福里”将可配备 PV1 机和 PV3 机，但现在看来两架 TD 机、所有
5 架 PV 机和 8 架（或 6 架）有限生产型都将配备美制 F404 发动机。
国产系统
HAL 和印度电子研究发展机构正在为 LCA 发展火控系统。LCA
配备现代化的多模式相干脉冲多普勒雷达.该雷达有高、中、低脉冲重复频率（PRF）模式，还有采用多普勒波束锐化的地图测绘功能。该雷达的原理样机已经开始测试，其飞行测试在改装的
HAL BAe748 上进行。有建议称未来将用新的主动阵列雷达取代现有雷达。LCA 的两阶段全尺寸设计合同于 1988
年签订。据报道第一阶段“仍在预算内”，预计总开销为 218.8 亿卢比（5.15 亿美元）。第一阶段将设计、制造和试飞头两架 TD 机，制造静力测试机体以及两架
PV 机，再加试验设施。第二阶段预计开销 234 亿卢比，包括再制造三架 PV 机（PV5
为首架双座教练型）、制造静力疲劳测试机体以及进一步的试验设施所需的费用。某些评论家指出整个发展计划的费用由 1983 年的 75 亿卢比上涨到了今天的
