苏-15（Su-15）“细嘴瓶”截击机(21)
Su-15 项目试验
1966~1975 年，Su-15
及其系列飞机在设计局进行了很多次各种系统和设备的试验，仅 1966~1969 年期间这种试验就完成了 26 项。R-11F-300
型的发动机虽然安全性优于 AL-7F，但仍有不少缺陷。这种发动机在 MiG-21上
使用时出现了如下一些现象：在高度较高时容易喘振造成自动停车，飞行中工作不稳定等。另外还暴露出了动力设备火灾危险性高及失火和灭火信号系统可靠性低等等。苏霍伊设计局与发动机设计人员、空军飞行研究所和科研所联合进行了一系列改进动力设备的综合作业。例如，1964~1965
年，T-58D-1 和 D-2
上搞了一个新的试验的进气口调气板控制系统，目的是消除发动机工作条件中规定的空气流量的限制。这项工作进行了很长时间，但没有成效。在序号
01-04 飞机上飞行研究所试验了新的改进发动机
R-11F3-300，为了在高度不高的情况下增加发动机推力，因此该发动机在改进的时候，尽量使其满足上述的所谓“条件限制”。R-13-300
发动机是 R-11 的发展。它是由乌菲姆联盟发动机设计局研制的，总设计师为加夫里洛夫。到 1968 年 12 月中旬，在苏霍伊设计局
Su-15 序号 07-11 上安装了两个 R-13-300 试验发动机。其工厂试验结束于 1969 年 3
月。此后飞机被转移到弗拉基米罗夫卡，7 月之前在那里进行了国家试验。试验结果清晰可见：装有新动力设备的 Su-15
