V-22“鱼鹰”杂谈(7)
对倾转浆飞机的最初的乐观导致了很多设想，包括运输型、预警型、加油型甚至“炮舰”型
最初设想 V-22 将作为所有军种的基本直升机，得到大量装备但是各军种携手合作的好景不长，陆军的电子战型要求 V-22 具有很大的载重量和很高的升限，这使 V-22
的基本型远远大于其它军种所要求的基本型。空军的特种作战型要求有很远的航程，这要求翼展较大，以提高固定翼状态下的气动效率，而且可以容纳较多的燃油。但海军陆战队的
V-22
必须能够把桨叶折起来，把机翼横转过来，和机体平行，以减少舰上的占地，两栖攻击舰的机库、飞机升降机和甲板上直升机的停机坪尺寸也有限制，所以
V-22 的占地不能超过
CH-46，这样一来，翼展和桨叶尺寸都有限制。海军的搜索救援和反潜型要求有很好的悬停性能。所有这些性能对海军陆战队的基本型还说都是不必要的奢侈。具体到座舱的正副驾驶得位置也有争：海军和海军陆战队习惯上是正驾驶在右座；空军和陆军习惯是正驾驶在左座（和民航一样）。围绕 V-22 的性能指标和具体设计，各军种之间展开了激烈的争吵。最后，陆军决定退出了 V-22 计划。以后陆军又返回过 V-22
计划，只采购海军陆战队的基本型，但因为预算和价格原因，最后还是彻底退出了。空军、海军对各自的要求作很大的让步，由 V-22
的最大用户海军陆战队主持 V-22 的计划。海军陆战队的基本型成为 MV-22，要求可以装载 3 名机组成员和 24 名士兵，航速
