V-22“鱼鹰”杂谈(24)
已经达到试验要求，即将开始全速生产云云，但 MV-22
仍然处于时断时续的低速生产阶段。作为一架“低到中等”技术风险的战术飞机，这实在是过份了。除了 10
架在海军陆战队的作战评估和试飞中队参加试验以外，其余的近百架 MV-22 都直接进入仓库贮存，好些全新的飞机已经贮存了近 10
年了，造成极大的争议。MV-22 的单机价格最初定为 4,100 万美元，但是 2002 年的实际采购价格已经达到 1 亿 1 千 5
百万美元，大批生产可以把价格降下来一点，但不大可能降到原先预计的 4,100
万。在美国国防开支相比于里根时代大幅度缩减的今天，MV-22 计划每年消耗近 20
亿美元，但仍然没有形成战斗力。美国海军陆战队正在进入“高消费”时期，M1A2 替代 M60A4 的计划正在进行，AAAV 替代
LTVP7 两栖装甲车的计划很快就要开始，接下来还有更花钱的 F-35 替代 F-18C/D 和 AV-8B 的计划。AH-1
攻击直升机和“霍克”防空导弹也急需更新，或用 AH-64 和“爱国者”替换。现役的 CH-46 和 CH-53
已经老旧不堪，海军陆战队一直拖着没有为 CH-46 和 CH-53 作现代化更新，就是在等 MV-22 服役。MV-22
久久不能达到服役标准，这一等就等尴尬了，不花钱更新不好，花钱更新更不好，何况也根本没钱可花，都填到 MV-22 计划里面去了。MV-22
计划现在一年的花费超过了 80-90 年代海军陆战队每年的总采购费。相比之下，F-18E
在作战评估阶段就投入到阿富汗的战斗中实战试验了，但是 MV-22 离继续各种直升机的伊拉克远远的。MV-22
的麻烦要到大批进入一线部队服役才能过去。MV-22 的设计理念是十分先进的，MV-22
的种种技术问题最终也会得到解决，可能历经磨难后，像鹞式战斗机一样，最终出落成一架优秀的飞机。问题出在 MV-22
的设计理念和主要用户海军陆战队的战术要求不尽相符。倾转桨飞机的最大优点是速度和航程，但不是作直升机特有的非常规近地机动。倾转桨飞机可以成为优秀的可以垂直起落的固定翼飞机，但海军陆战队需要的是能够作为固定翼飞机飞行的直升机。两者的差别似乎细微，但失之毫厘，差之千里。如果把
MV-22 放大，将其作为 CH-53
的后继，主要用于对已经夺占的桥头堡大量运送增援的人员和物资，而不是作为突击机降的开路先锋，效果会好很多。作为对机动性没有严格要求的民用市场，倾转桨飞机可能也有广阔的市场。勉强要把
