二战中的 B-26(7)
瞄准器是必要的。通常只有领队飞机装备了 Norden 瞄准器，当领队投弹的时候，其他的飞机也跟着投弹。
美国空军的 B-26 在突尼斯战役后期发挥了很大的作用，它们的重装甲、高速度和长程特性使得德军在地中海的 Me 323 和 Ju 52/3
空中运输变得很困难，成功阻断了德军的撤退行动。
随着德国战斗机数量相对减少，B-26 在地中海战场开始拆除机身两侧的 4 挺附加机枪。一些仅仅拆除机枪，一些甚至连整个配套设备也拆除了。
1943 年 5 月，北非战役结束之后，对 B-26 和 B-26 的服役情况进行了统计，虽然 B-26 的数量比 B-25
多，但是以下的数据也可以说明一些问题。
B-25 B-26
总飞行架次 :
2,689 1,587
损失 :
65 80
每架次损失百分比 : 2.4 5.00
异常百分比 :
3.0 12.0
B-26 看来表现得没 B-25 好，于是人们认为应该第 3 次停止 B-26 的生产计划。然而，B-26
的后续改型在意大利战场和训练基地的表现挽救了飞机的命运。作为第 9 联队的一部分，B-26
尾追轴心国的军队，从西西里到意大利、萨丁岛、科西嘉，最后进入法国南部。
欧洲战场
在欧洲战场 B-26 取得了很大的成功。在英国，B-26 主要在第 8 航空队服役。1943 年 2 月第一个 B-26
大队抵达英国。它们被用来执行对欧洲大陆德军的战术轰炸。这些飞机没有装备 Norden 轰炸瞄准器，而是在驾驶舱副驾驶座位安装了 N-6
射击瞄准器，由副驾驶负责投放炸弹。1943 年 5 月 14 日进行了第一次空袭。第 322 轰炸大队的 B-26 以 100 到 300
英尺的高度穿过防空炮火，对位于荷兰 Ijmuiden
的弗尔森发电站进行了轰炸，他们投下了装延迟引信的凝固汽油弹。虽然延迟引信让荷兰工作人员有足够时间逃生，但是也给了德国人足够多的时间拆除炸弹。很可能是由于第 8
