阿拉道 Ar 240(29)
日返回奥昂尼恩堡机场，这张照片正是在奥昂尼恩堡拍摄的。在奥昂尼恩堡的最后一次试飞发生在 1944 年 6 月，T9+GL
于同年秋天在波兰迫降时摔毁
阿拉道 Ar 240A-04
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240A-04（WNr.240014）的无线电呼号为 DI+CZ，在经过诸多改动之后，A-04 原型机在 1942 年 9 月 20 日达到适飞状态。A-04 最初安装 2 台 DB601E，后来被 DB603 取代。为测试供 Ar
240C 使用的主翼外段和机尾，A-04 专门进行过 2 次试飞：1942 年 12 月 10 日进行了 1 次调试飞行，1943 年 1 月 15 日进行了 1 次操纵试飞。在解决了遥控系统存在的技术问题之后，阿斯康尼亚公司（Askania）开发的 FA-12 开始进行装机测试，1943 年 9 月被首先安装到 A-04 原型机上。
1943 年 9 月或 10 月，A-04 被交给驻扎在佩鲁贾（罗马以北）的第 122 远程侦察机大队第 2 中队充当 A-03 的替代品，A-04 的运气也不怎么样，该机由于引擎故障在执行任务时坠毁，经过简单修理后被运回阿拉道公司。
阿拉道 Ar 240A-05
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240A-05（WNr.240015）在雷希林与斯图加特-艾希特丁根（Echterdingen）进行过试飞，该机装备带 Rateau 涡轮增压器的 1,880 马力 BMW801TJ 双列星形引擎，不过有报告显示 A-05 安装的是 DB603A 直列式引擎。根据未经证实的资料，A-05 可能没有安装机载武器，该机曾装备过在东线活动的第 10 侦察大队和空军总司令侦察机大队。
阿拉道 Ar 240C
1942 年 3 月 10 日，在阿拉道公司的一次会议上讨论了 Ar 240 轰炸机改型的方案，这一改型即 Ar
240C。阿拉道决定为其安装新式的主翼外段（翼展增加到 19 米，机翼面积增加到 41 平方米），被引入设计构想的还有增大的水平安定面和垂直安定面。将在 Ar
240C 上应用的改动首先要在 V9 与 V11 上进行测试，我们不知道这 2 架原型机中的哪一架接受过改装，甚至不知道改装有没有实际进行过。阿拉道公司在选择俯冲减速板时碰到了麻烦，设计时基于 50 度俯冲角与最大 3.5G 拉起应力的计算结果让阿拉道放弃了采用机尾减速板的打算，而是转向更加成熟的翼下俯冲减速板，V11 是最早安装翼下俯冲减速板的 Ar
240 原型机。为了安装用于切割拦阻气球钢索的 Kutonase，主翼设计必须修改并在 V11 上进行验证。原计划安装的防护装甲板被取消（只能抵挡 8 毫米以下口径武器的射击），不过为了保护取代俯冲减速伞而装在机尾的充气救生筏（带自动遇难发射机），机尾部分还是保留了装甲防护。需要指出的是，阿拉道在修改设计时竭力避免全机重量和重心位置的改变。Ar
