卡莫夫的“蜗牛”家族(11)
卡-32 所需停放空间与旋翼折叠后的卡-25 相当，但功率和装载能力要比卡-25
大得多，而且不依赖地面支援设备。卡-32
的机体广泛采用了钛合金和复合材料，设计中特别提出了抗腐蚀的要求。只需要一名驾驶员，易于操作，通过脚蹬改变桨距可实现航向控制。转弯时，卡-32
的总距控制系统可保持总的旋翼拉力不变，从而可以减轻驾驶员的操纵负担。当在纵向摇动的舰船甲板上着舰时，可以简化悬停和着舰的过渡过程。复式舵面在正常巡航飞行时可协调转弯和改善自转控制。在最大起飞重量情况下，一台发动机能保持飞行。卡-32S
在飞行中可进行自动控制。
1983 年 5 月 12 日，由前苏联女驾驶员驾驶的起飞重量为 7,156 千克的卡-32
创造了以 2 分 11 秒 1 爬升到 3,000 米的高度纪录。同年 5 月 11 日，由另一名前苏联女驾驶员驾驶的起飞重量为 7,251 千克的卡-32
创造了以 4 分 46 秒 5 爬升到 6,000 米高度并保持 6,552 米的平飞高度纪录。1985 年 1 月 29 日，又创造了 8,250
米高度纪录，打破了以往保持的 8,215 米高度纪录。此外，前苏联女驾驶员驾驶的卡-32 还创造了装载 1,000 千克有效载荷爬升到 7,305
米的高度纪录和装载 2,000 千克有效载荷爬升到 6,400 米的高度纪录。
卡-32 数据表
旋翼系统两副全铰接式共轴反向旋转三片桨叶旋翼系统。旋翼桨叶为全复合材料结构，大梁由碳纤维制成。每片桨叶有 13 个类似于 Kevlar
复合材料制成的盒形件和类似于 Nomex
的蜂窝结构构成。和所有的前苏联直升机一样，旋翼桨叶采用非对称翼型。每片桨叶都有可在地面调整的调整片。下面旋翼的三片桨叶都装有可调减震器，两个独立的配重安装在桨根剖面段。上面旋翼的每片桨叶均装有翼尖灯。桨叶可人工折叠，两个人可在
1
分钟内折叠一片桨叶。桨叶折叠后的宽度不超出起落架轮距。每片桨叶均装有电热防冰装置，两台发动机工作时，电热防冰装置可自动接通。旋翼桨叶外壳所产生的热量可防止结冰以冰块形式剥落。旋翼桨毂由
50% 钛合金和 50% 的刚制成。旋翼装有标准的刹车装置。
尾部装置卡-32
采用全金属半硬壳式结构尾梁。尾翼由铝合金构架和复合材料蒙皮构成的带有固定倾角的水平安定面、升降舵、两个端板式垂安定面和方向舵组成。平尾每侧下面有一斜撑。垂直安定面向内倾斜
25°，每一垂直安定面都有固定的前缘缝翼，以防止在侧风或大偏航角时流过垂安定面的气流失速。
