红色闪电——越南上空的 Mig-21(5)
的机载雷达系统时有缺陷。MiG-21
在攻击目标是通常的做法是，在被地面导航员引导至据目标一定距离后，开启机载雷达搜索目标，然后加速接近并转而使用机载光学瞄准器判断距离，决定是否发射导弹，而问题就发身在这个阶段。因为敌机剧烈的机动以图摆脱追击者的时候，MiG-21
飞行员很难把目标放置在瞄准具中足够长时间以便进行测距。有效地使用 MiG-21 上的雷达和光学瞄准系统需要一定应验积累，而这正是 1966 年春季时北越
MiG-21 飞行员们所缺乏的。同时经过研究，北越空军认为挂载不同武器的 MiG-21 双机编队在战斗中会更加有效，常见的做法是双机编队中的长机挂载两枚
R-3（K-13，AA-2 Atoll）红外制导空空导弹，而僚机则挂载两个 UB-16-57 S-5M 无控火箭吊舱。1966 年 6 月 7
日两架如上述挂载的 MiG-21 在 500 米高度上对两架
F-105 发动了进攻。MiG 机在尾后位置 1,500 米处首先使用火箭攻击，雷公则左转机动摆脱，随后分别在 500，200 米高度上，MiG
机向脱离中的 F-105 又进行了两次火箭弹齐射，并宣称击落了其中的一架。于此同时，MiG 长机在攻击另一架 F-105 时，因对方剧烈激动机动，无法使用
R-3 导弹锁定目标，最终放弃攻击。当天晚些时候又发生了两场类似的空战，进一步证明了如果当时的 MiG-21
上如果安装有机炮的话，北越空军的飞行员们可能会取得更好的战绩。这期间提供给北越空军的 MiG-21PF 上均没有安装可选择的 GP-9
机炮吊舱。另外一系列关于如何使用 MiG-21 的军事条例，限制了飞行员们在空中格斗中所扮演的角色，而使 MiG-21
成为一种纯粹的高速拦截机。这些严格的条令被认为在初期限制了 MiG-21 进一步取得战绩的可能性。在河内的高级指挥员们还曾一度限制 MiG-21
在双机在编队飞行时必须保持 50-200 米间距，4 机编队中，双机组之间必须保持 300-700 米间距。随着战争进行，这个间距被不断扩大至 800
米以上，因为实战表明，松散的编队会给前来拦截的敌机造成更大的困难（双机之间有更大的机动空间更利于互相掩护）。此外，MiG-21 不再挂载 S-5M
火箭弹吊舱以便提高作战时飞机的机动性。
1966 年 6 月另外 13 名飞行员完成了在苏联的 MiG-21 训练加入 921 团，同月
9 日，2 架 921 团 MiG-21 宣称使用导弹击落了两架美军鬼怪 II 战斗机，但美军官方并无此次损失记载。
