萨伯 JAS-39“鹰狮”（Gripen）全解析(5)
从左到右依次是：2102 2105 2107 2108 2110 2111 构型，最后 2110 演化成“鹰狮”初始布局Saab2110 方案最后发展为 JAS-39，它采用了鸭翼+三角翼布局和侧置进气道。侧置进气道的方案受到了许多观察家的批评，但是，Saab
公司认为，该机的机身较长，足以平滑飞机迎角引起的气流畸变。另外，通用电气公司的 F404-400
发动机也是一种气流适应性较好的发动机。项目的早期研究表明，机腹进气道（像洛马公司的
F-16
飞机那样）并不适合机身较小的飞机。首先，这种布局的飞机前起落架过于靠前，使前后轮距过小，地面操纵性变差。另外，这种布局限制了机身中线外挂物的长度，存在严重的外来物损伤的威胁，产生发动机无法承受的气流畸变，飞机正面的雷达特征信号过大。
“鹰狮”最终外形三面图Saab 公司最后得出结论，采用纵向不稳定和近距耦合的鸭翼+三角翼设计可以获得良好的机动性、加速性和短距起降能力。这是一种能够满足 JAS-39
飞机三种主要用途的理想构型。在初始设计过程中，曾经考虑过采用二维矢量喷管，以提高飞机的机敏性和短距起飞降落能力。但是，对 JAS-39
来讲，最主要的需求是尽可能简单而廉价的缩短飞机的滑跑距离，要实现这一点，可以使前翼和升降舵产生向下的力，并在 4
个机轮上都采用刹车装置。因此，JAS-39“鹰狮”最后没有采用矢量推力。
