超级战斗机之争―――F-14D“超级雄猫”与 F/A-18E/F“超级大黄蜂”的比较(9)

降落速度还是太快了，因此需要加大机翼尺寸，配备增加升力的新襟翼-副翼结构。而电传操纵系统可以帮助更精确地控制翼面。

2.当副翼放下时，现有的 F-14

需要调整气动重心以消除副翼产生的机头下沉力矩。为了解决这个问题，使用电传操纵系统，配合改进的翼套小翼产生升力，抵消下沉力矩。

VF-41 黑色王牌中队的

F-14A 正等待 KC-10 的加油。它与其他的 F/A-18 都是从企业号航母上起飞参加战斗任务

3.前两项改进使得 F-14 可多携带 4,500 磅（约 2,041

千克）的弹药返航，并且着舰速度降低 12 节；而消除机头下沉力矩后，做机动时机尾沉重感减轻，空战机动性提高约

19%，转向灵活性同时有所提高。而这些改进不涉及飞机主体结构，可以很轻易完成。而后续的改进批次可考虑增加内部燃料容量。

4.由于拥有成熟的变后掠翼系统设计，F-14 这样的大型双引擎喷气机的着舰速度可以低至 130

节，而以前的 F-4 鬼怪则是 145 节。相对地，变翼也带来高速：5,000 英尺（约 1,500 米）的高度可以达到马赫 1.35，高空则可以达到马赫

2.51 的极速，不要忘记此时还能携带 4 枚麻雀导弹。

5.为进一步提高静不稳定性，需要重新设计飞行控制软件。当然改进范围要尽量控制在 F-14

现有的配重系统容许范围内，格鲁曼在 X-29 上的一些成功经验可以很方便的借用过来。