强-5 美容记(5)
细看偏置的前轮舱、作动筒与后炸弹舱
起落架大门、主柱和轮胎
所以，我们这架应该直呼“强-5”或“强-5 首批生产型”（也有叫做“强-5
原型”的，但这很容易与真正的试飞原型机想混淆）。在今天看来，她也可以算是老机型了。
我仔细观察了一下，尽管她已经将着陆减速伞舱的位置从“强-5”的腹下移至垂直尾翼的根部（如同强-5Ⅰ那样），但依然改变不了她的真实身份。道理很简单，正如我国的早期型歼-6
和歼-7
一样，许多出厂较早的飞机，都趁大修或在部队服役时的其他机会，对伞舱的位置施行了“移植手术”。因为将伞舱位置上升以后，飞行员放伞后将会对飞机产生一个
抬头力矩，而非改装前的低头力矩，它将允许更早地放出减速伞，从而进一步缩短着陆滑行距离。据说这是中国人在歼击机生产过程中自行改良的一个小举措。
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