C-17 环球霸王 III(3)
YC-14
波音的 YC-14 在 1976 年 8 月 9 日首飞，安装二具推力为 23,133 千克的
通用电气（General
Electric）CF6-50D 涡轮扇发动机；麦道的 YC-15，在 1975 年 8 月 26 日首飞，装载四具推力各为 7,257 千克的普惠 JT8D-17 涡轮扇发动机。
YC-15，简直就是
C-17 的缩小版
不过由于 C-130H 的继续生产已能满足美国空军的需求，因此上述二种机型后来都没有实际生产，但后来当美国空军提出 C-X 的需求时，YC-15 的经验显然对麦道公司有很大的帮助。
发展历程
1980 年 2 月，美国空军提出了 C-X 重型运输机的需求草案（Request For
Proposal），10 月份提出正式文件，新的运输机将担负起战略运输任务，先支持 C-5 和 C-141，最后则是取代 C-141。需求中说明新的运输机必需和 C-130 一样具备短场起降能力；飞机的起落架和高升力装置使满载
（payload）时能在 2,438 米长的跑道上起飞，915 米长的跑道上降落；满载航程至少为 4,443 公里；机身内部须能容纳大型物品，如 M1 主战坦克；飞机须能在拥挤的停机坪随意进出，且能在满载及五分之二燃油的情况下，在 2% 的斜坡上后退。
波音、洛克希德、麦道都提出了 C-X 的设计方案，波音的设计构型是三发动机运输机，洛克希德设计的外型则很类似 C-141。
虽然洛克希德乔治亚州的工厂在制造运输机上有比较丰富的经验，不过在 1981 年 8 月 28 日，美国空军宣布最后的决定时，雀屏中选的却是麦道。同年 9 月，落榜的洛克希德公司提议重新生产 44 架的 C-5，不但交机时间快，也比 C-17 便宜，这个想法获得参议院武装部队委员会
