二战中日军坦克(6)
五式坦克最初是计划用来支援步兵,突破拥有坚固防御的敌方阵地.随着战争的进展,日军深感坦克的反坦克能力是非常重要的,于是将五式变成了以反坦克为主要使命的决战兵器.
动 力
研制从1942年开始,在承袭了以往坦克设计的基础上,扩大了车体,由于尺寸的增加,重量也增加到35吨.为适应车体尺寸和重量的增加,负重轮增加到8对,每边分别使用了4组日本传统的水平弹簧悬挂系统,履带宽增加到600毫米.重量的增加,使五式自然也要使用大功率的发动机.但由于当时日本被大功率柴油机的实用化困难所困饶,故使用了由航空发动机改进而来的汽油发动机.并准备在五式改进型上搭载日本特有的气冷柴油机.
五式样车采用的是由"宝马"航空汽油发动机改进而来的九八式800马力发动机,虽然设计功率为800马力,但实际上只能达到550马力,对于坦克来说,这个功率实在太小了点.五式的改进型原来准备装载日本特有的气冷柴油机,但由于没能付诸实施,因此也就不好评论了.由于采用了与九七式坦克相同的变速装置,因此五式上面需要专门设置一名人员来操纵它.
五式采用了600毫米宽的履带,这对日本坦克来说是从未有过的.它的最大速度45千米/时,行程200千米.由于没有实车,也不好说五式坦克的机动力的好坏.就连德国在开发"虎"式和"豹"式等坦克时,也为了保证发动机,传动机构等系统的实用性和可靠性而非常头疼.所以对日本人来说,能够造出如此"巨大"的五式战车,并达到实用程度已是天大的造化了.
火 炮
五式的炮塔和四式坦克不同,原计划使用75毫米炮,为了扩大车内容积,采用了箱式的炮塔结构.四式的炮塔采用了铸造式,而五式变为焊接式.使用的75毫米炮与四式的完全相同,但五式原计划使用日产88毫米炮,此炮是日军在中国掳获的德国45倍径88毫米炮后仿造的九九式高射炮的车载型.炮口初速为808米/秒,弹重8.1千克,穿甲能力为87mm/1000米 (60度倾角),72mm/2000米.不可否认,日本在兵器基础工业方面的缺陷使99式88毫米炮的车载型与德国同型高炮相比,性能至少相差了10%-20%.在五式车体的左前方还安装了一门37毫米炮,这显得有些不伦不类,看来五式还是没有脱离"阵地突破战车"的影响.
由于没有实车,五式坦克瞄准器的性能,炮塔旋转速度和命中率都没有准确的依据,连备弹量也只有装75毫米炮的五式样车数据.根据资料,在使用75毫米炮弹的样车上共备弹100发.四式坦克上的75毫米炮初速为520米/秒,再结合一下德国火炮的高初速和威力,可以想象装有75毫米炮的五式在火力上有多么可怜.
如果五式装88毫米炮的话,由于弹药的扩大,其数量自然会减少,即使安排得当,炮弹数量也只能达到70发左右.而在同样装88毫米炮的虎I坦克上,可带弹92发.火炮的射速也不清楚,75毫米炮的样车上装有半自动装弹装置,但如果是88毫米炮的话,也就无法使用这种装弹装置了.如果没有辅助装置的话,对于体格弱小的日本兵来说,在狭窄的炮塔内装填88毫米炮弹是一件非常困难的事.
五式的车体前部装有一门射界有限的37毫米炮,备弹量为l02发,车体机枪和炮塔并列机枪都是九七式7.7毫米机枪.由于37毫米炮的装备毫无用处,如果把它取消的话,还可以增加主炮的备弹量.
装 甲
装甲方面,五式战车采用了箱式结构,但它的车体基本是由平直的装甲板组成,似乎也考虑到了防弹性能.各钢板的组合也采用焊接方式.各部分装甲厚度为:车体前下部35毫米/65度, 前上为50毫米/13度,前上面为20毫米/80度,战斗室前部为75毫米/10度,前侧 面为50毫米/10度,侧面下部为35毫米/ 0度,上部35毫米/l 3度,车体后下部为 20毫米/40度,后上部35毫米/0度,车体顶部20毫米,车体底部12毫米.炮塔正面厚75毫米/15度,前侧50毫米/10度, 侧面35毫米/13度,后面50毫米/10度, 顶部为20毫米.在前部装甲面上,开了许多观察口和小舱口,机枪射击口等,降低了装甲防护力,五式的装甲防护程度与德国IV号基本相同,它的前部装甲厚度只是二战后期的最低限度,其侧部和后部就更不用说了.不过从日本坦克技术水平上说,已经是最高水平了.
五式坦克在1945年3月完成了首辆样车的车体和炮塔,但还没进行最后的组合,一直到战争结束也没有完成.战争结束后,五式的车体被送往美国进行研究,之后下落不明,估计同伊-400型潜艇一样被销毁.
【性能诸元】
战斗全重 37吨
乘 员 5人
尺 寸 长7.30m,宽3.05m,高3.05m
最大速度 45 km/h(公路)
最大行程 200km
火力装备 75mm火炮1门,37mm火炮1门,97式7.7mm机枪2挺
装 甲 12-75mm
