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菲亚特G.50箭式战斗机

王朝军事·作者佚名  2010-03-16  
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Fiat G.50 Freccia (Arrow 箭)

性能简表

代表型号 G.50

设计师或设计单位 Guiseppe Gabrielli

研制年代 1935年

用途 战斗机

乘员 1人

发动机 1*840hp Fiat A.74 RC.38

航程 670KM

最大速度 472KM/H

升限 9835M

重量 1975/2415KG

外形尺寸 翼展10.96M 机长:7.79M 机高:2.96M

武备 2*12.7mm Breda-SAFAT

简介

Fiat G.50

朱塞佩.加布瑞利在1935年4月开始设计的一种悬臂式单翼战斗机,原型机(MM334)在1937年2月在比萨试飞。全金属结构,主起落架可向内收起,尾轮为固定式,初期型的座舱为封闭式,舱盖向后滑移,后因飞行员认为后视界不良改为开敞式。除两架原型机外,共生产778架,Fiat公司生产350架,CMASA(Costruzioni Meccaniche Aeronatiche SA)公司生产428架。

12架预生产型首先交付给意大利驻西班牙的援外航空兵团,在抵达西班牙之后数周,1939年4月,佛郎哥军队占领西班牙全境,G.50未参加战斗。1940年6月10日意大利对英、法宣战时,意大利有G.50飞机97架。宣战后,G.50为轰炸机护航,在法国南部和法国海军航空兵进行了小规模战斗;1940年10月到1941年4月,48架G.50参加意大利援外航空兵团,和Fiat Cr.42;Br20;少量Cant Z.1007一起,进驻比利时机场,配合德国空军进行“不列颠之战”。1940年10月24日,空袭Harwich;29日空袭Ramsgate;11月11日,空袭Yarmouth.未和英国空军发生遭遇和战斗。只是意大利飞机涂饰得和航空表演一样鲜艳夺目,使地面防空炮手十分惊愕。到了年底,寒冷的气温使习惯温暖南方气候的意军飞行员无法在开敞的、无任何加热设备的座舱里在高空战斗,仅能在比利时、荷兰、法国的低空进行巡逻飞行。1941年4月全部撤回意大利,重新部署到北非。

1940年10月28日,G.50以侵占的阿尔巴尼亚和意大利阿普利亚为基地,参加意大利侵略希腊的战斗。初期在和英军‘Gladiator‘双翼战斗机的战斗中占上风,但“飓风”一参战,G.50立即处于劣势,只能钻山沟低空飞行,执行对地支援任务。

Fiat G.50 bis

G.50增加机内油箱容量,增大航程;增加开敞式座舱旁的半截透明盖板,减少螺旋桨滑流冲击飞行员;增大垂直尾翼的面积;改善飞机纵向操纵性,称为G.50bis。Fiat公司制造344架,CMASA公司制造77架。大部分飞机在利比亚使用,为适应北非沙漠条件,加装空气滤清器,一些飞机还在前线临时加装翼下炸弹架,可充作战斗轰炸机使用。1942年10月阿拉曼战役时仅剩43架。突尼斯之战后,G.50已经完全落后,虽然有少量参加西西里反登陆战,但在盟军的强大空中优势和舰队防空炮火面前,没有任何战果。

Fiat G.50 B

双座教练机,1940年4月试飞,到1943年生产大约100架。

Fiat G.50 ter

装Fiat A.76发动机,1941年7月试飞,飞行速度达到530KM/H,仅生产1架。

Fiat G.50 V

装 Daimler Benz DB601发动机,达到580KM/H的飞行速度,未批生产。

Fiat G.50 bis A/N

为意大利用商船改装的航空母舰Aquilla(阿奎拉,天鹰座)和Sparviero(斯帕维罗,食雀鹰)号改装的双座舰载战斗轰炸机,可以携带一枚250KG炸弹,有着舰钩。因航空母舰的改装未完成,在1942年10月2日试飞后未制造。

1943年初,G.50还有三个中队在撒丁岛、希腊、爱琴海地区部署。1943年6月意大利退出战争后,还有4架G.50参加法西斯“萨洛共和国”空军,用于训练。

35架G.50,1939年出口芬兰,参加了苏芬战争;1940年,10架G.50bis出口克罗地亚,装备克罗地亚空军。

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