霍克Typhoon`台风`战斗机
霍克 Hawker Typhoon 台 风
1937 年，当“ 飓风 ”战斗机刚刚进行首飞时，霍克公司的首席设计师 Sydney Camm 已经在考虑“飓风”的后继机型了。1938 年 1 月（首批飓风交付后两个月）英国空军部以 F.18/37 的设计说明书，要求设计一种各种性能超过“飓风”20% 的新一代战斗机。要达到这一档性能，必需采用 2,000hp 级的发动机。当时英国正在研发的 2000hp 级发动机有：Napier Sabre（马刀）“H”形 24 缸，Rolls-Royce Vulture（秃鹰）“X”形 24 缸。虽然 Camm 已经倾向采用 Saber 发动机、采用 12 挺 Browning 机枪（每挺备弹 400 发）的方案，但英国空军部建议 Camm 同时考虑两种使用不同发动机的方案，并把机枪的备弹增加到每挺 500 发。
按照这一建议，Camm 完成了使用不同发动机的两种方案：“N”――使用“Saber”发动机；“R”――使用“Vulture”发动机。1938 年 8 月。英国空军部同时定购了两个方案的原型机。这两种原型机的结构和外形基本一样，只是发动机冷却器进气口的位置不一样，“R”型的进气口安置在飞机腹部；“N”型的进气口安置在机头腭部。两种型号的飞机平行进行研制，同时出图。由于“Vulture”发动机的交付时间快，1939 年 10 月“R”方案的原型机首先试飞，被正式命名为“Tornado”（旋风）。最初的试飞很成功，空军部在 11 月订购了 1,000 架，为加快生产空军部还提议由 Hawker 公司和 A.V.Roc 公司同时生产。进一步的试飞却暴露了“旋风”的致命缺陷，当飞行速度达到 680KM/H 时，腹部冷却器进气口出现“气体弹性发散”，飞机气动特性严重破坏。相比之下，“N”型的腭式进气口要合理一些，所以“R”方案也准备将进气口移到腭部。
