1943年的意大利双发战斗机
在巴多格利昂元帅推翻墨索里尼法西斯政权并向盟军投降前，意大利的航空工业正逐步从自三十年代早期起就裹足不前的停滞状态中苏醒过来 。硬体方面 ，靠着生产德国授权的戴姆勒.本兹 DB601 （ Alfa Romeo 的R.A1000 RC44-1a Monsonie）和DB605（Alfa Romeo Tifone），意大利摆脱了长期陷于其旗下航空发动机马力不足的窘境 ，突破了一线军用飞机设计的瓶颈 。而通过将德国的大马力液冷发动机安装到诸如马基 Mc.200，菲亚特 G.50 和雷贾内 Re.2000 战斗机上，倒也暂时满足了前线飞行员对飞机性能的要求。软体方面，由于战争中血的教训，意大利空军终于放弃了其一度死抱不放的过时的，不切实际的战术条例，提高了空战的效率。这时，意大利的航空工程师们终于有足够的时间和合用的发动机可以用来研究新一代的军用飞机了 。于是乎 ，从1942年末到1943年初意大利这个艺术之邦一下子出现了大量军用飞机的开发项目。其中之一是要求一种可以拦截大量出现在地中海战场上空且凭借其自身技术性能优势如入无人之境的洛克希德 P-38“闪电” 及德.哈维兰 D.H 98 “蚊”式的高高度，高性能的双发战斗机。
SIAI 萨伏亚-马尔歇蒂飞机公司根据此一要求设计 ，制造和试飞了两种双引擎的战斗机――SM.91 及其派生型 SM.92。也许是受到了 P-38 的强烈影响 ，此?烧呔?是采用双尾撑造型的重火力双座战斗机，动力装置为一对1475马力戴姆勒.本兹 DB605 发动机。（也有资料说是 1290 马力的 DB605A-1）
说来有点让人难以置信，作为一个老牌的飞机公司 ，SM.91 竟然是该公司最早采用全金属结构的飞机之一。也许是考虑到要“以彼之道，还施彼身”，该机的双尾撑气动布局就象是 P-38 的翻版，该机的两名飞行员同样被安排在位于机翼中段的大型短舱内。而短舱的最前面则集中安排了三门毛瑟 MG151 20 毫米机炮，加上每侧翼根各安装一门相同的武器，全机共有五门 20 毫米机炮；相对于意大利空军早期的战斗机而言，绝对是超强的火力配备。另外 ，该机还可在机身短舱下挂载 1,100 磅的炸弹或在翼下挂载四枚 220 磅炸弹执行对地攻击任务 ，或加装一个 218 加仑的副油箱以获得大航程，而这一点在地中海战场有着极其重要的战术价值。全机空重 14,110 磅，满载则为 19,600 磅。
