SBD“无畏”式俯冲轰炸机(4)

增大了垂尾面积，并改进了发动机罩之后，XBT-1 以 BT-1 的型号投产。图中是 VB-6 的一架 BT-1

虽然故障连连，但海尼曼和诺斯罗普还是对自己的基本设计充满信心。他们决定对飞机进行改进。由于认为 BT-1 的许多问题都源于动力不足，设计师把改进的第一步放在了发动机上。原先的 825 马力“双黄蜂”发动机被换成了 1,000 马力的莱特 XR-1820-32 型“旋风”发动机，新的三叶变距螺旋桨也取代了原有的 2 叶螺旋桨。此外，飞机还安装了全新设计的操作面板和机载设备以改善操纵性。XBT-2 于 1938 年 4 月 25 日首飞，结果却令人失望――新飞机的性能改进并不显著。