二战盟军对奥地利的空袭(2)
这架B-24D-75-CO（序列编号42-40611）名为"Death Dealer"，是美军在瑞士迫降的第一架轰炸机
维也纳新城的防空体系是不完备的，它只有6门缴获的苏制8.5cm和法国的8.8cm重型高炮，还有3门射程有限的2cm和2.5cm轻型高炮组成。在空袭中，这些重型高炮共发射了734发炮弹，那些轻型高炮虽然由于射程的限制并不能有效的攻击轰炸机群，但也发射了2122发炮弹。一些FW-190和Me-109也升空作战，但几乎没有获得什么战果。尽管如此，美军重轰机群仍然遇到不少问题，因为这次空袭的距离已经是这些重轰有效航程的极限了，回航的目的地是突尼斯，当一些重轰燃料不足时可以选择其他盟军控制的区域降落。在意大利上空一些重轰由于编队松散而出现了一些混乱，但没有重轰因此损坏或者损失，还有击落一架Me109的记录。
由于技术故障，一架B-24在西西里，一架在马耳他降落。另一架名为"Death Dealer" （611-X of 93rd BG）的B-24则降落到了瑞士，但是着陆时坠毁了。它是战争开始后降落到瑞士的第32架外国战机，也是第一架美国战机。其乘员被瑞士方面拘留。剩下的B-24则成功降落到了突尼斯。
[四]漫长的空袭
第一次有正式纪录的对奥地利的空袭是1941年4月6日，2-3架南斯拉夫空军战机对格拉茨货运火车站的轰炸。南空军希望能摧毁德军用于入侵南斯拉夫的补给运输。总计有60节运送生活补给品的车厢被摧毁。南空军总计对施蒂尔马克地区（原奥地利的施蒂里亚州）进行了5次空袭。大约两年以后，在1943年8月13日，盟军对维也纳新城进行了代号为“Juggler"的大规模空袭。1943年9月，盟军对克拉根福机场进行了一次小规模空袭。1943年10月，盟军对维也纳新城进行了两次空袭。在10月1日的空袭中由于遭到德国空军战斗机和地面防空火力的猛烈攻击，盟军损失了12架重轰，还有52架被严重击伤。10月24日，盟军111架重轰对维也纳新城进行了空袭，然而由于云层的阻碍，只有23架完成投弹。
1943年11月2日，盟军又进行了一次大规模空袭。从突尼斯起飞的74架B-17和38架B-24在恶劣的天气条件下飞临维也纳新城并投下了327吨炸弹，命中了梅塞德斯，亨舍尔，Steyr-Daimer-Puch, Rax-Werke 的工厂，市中心以及城市北部和南部的建筑。17架重轰被击落。飞机制造厂遭到了严重破坏，产量从10月份的218架Me109下降到了11月份的80架和12月份的30架。恶劣的天气状况严重影响了盟军的空袭计划，直到12月中旬空袭才得以继续。1943年12月15日，盟军对从奥地利通向意大利的补给线的主要设施进行了空袭，重点是桥梁，铁路设施以及城区，空袭造成了281人死亡。12月19日美军重轰又进行了一次空袭，这是盟军在1943年对奥地利的最后一次空袭。
到了1944年，逐步改善的天气状况以及制空权的优势使得盟军得以对德国和奥地利的目标发动连续轰炸。1月16日上午11：30，克拉根福地区的铁路目标遭到了空袭。1月23日和24日，美军15航空军的102架和114架（24日）重轰对斯泰尔的战机和轴承工厂进行了两次空袭。在24日的空袭中美军重轰在Steyr南部遭到了猛烈的攻击，德军第三战斗机联队三大队（III./J.G.3 "Udet"）的24架Me109攻击了盟军重轰。盟军17架重轰被击落，只有87架到达目标上空。德军第三战斗机联队三大队则损失了3架战机，并有两架在着陆时坠毁。随后在夜间由英军205联队的威灵顿重轰继续进行空袭，斯泰尔的轴承厂20%的设施被摧毁。1月25日，盟军对德国巴伐利亚境内的飞机生产基地雷根斯堡（Regensburg）进行了大规模空袭，同时对格拉茨的铁路以及机场进行了小规模空袭。3月17日，第15航空军第一次对维也纳地区和那里的燃料生产基地进行了空袭。3月19日，盟军对格拉茨和克拉根福进行了小规模空袭。
1944年5月，盟军的空袭变得越来越频繁了。在2日，12日，23日和25日，美15航空军对斯泰尔（斯泰尔轴承厂近4个半月的产品库存被摧毁）、维也纳机场、维也纳新城进行了猛烈空袭。英军205联队开始在多瑙河布雷，这是罗马尼亚油田石油的主要运输线路。同时，奥地利境内的石油工业也成为美15航空军的首要目标。在10日，12日，13日，24日，26日，29日和30日盟军对维也纳及其周围地区、维也纳新城、Melk、Tulln的机场、Wels机场、波滕多夫的飞机发动机厂进行了空袭。英军205联队在4个晚上在多瑙河里布下了364枚水雷，水雷分布在主要航线附近，平均每5枚水雷就炸毁一艘运输船。
1944年6月，盟军开始进行诺曼底战役。在英国的轰炸机联队必须准备参加这次登陆，第15航空军的重轰数量自然也减少了。在6月6日登陆开始后，德军在奥地利的几乎所有的战斗机联队（第27战斗机联队第1和第3大队）都被调往诺曼底前线，原属于德国南部和东部的战斗机群也都被调回，以保证德国本土领空的安全。美15航空军则全力攻击石油燃料工业目标。
在1944年6月8日，13日，15日，16日，26日和29日，拉德克堡的铁路目标，因斯布鲁克、布伦纳、维也纳的3个石油工业目标，穆斯比尔包姆、君特拉姆斯多夫的工厂、瓦格拉姆河畔菲尔斯（Fels am Wagram）的机场和圣珀尔滕市都遭到了空袭。德军在奥地利剩下的战斗机联队依然进行了猛烈抵抗。在6月16日盟军对维也纳地区石油以及交通目标的空袭中，德军战机击落了14架重轰和6架护航战斗机。在6月26日德军在奥地利上空同样取得大量战果。盟军对维也纳地区石油目标进行空袭的550架重轰中被击落32架，地面防空火力击落了15架，8.5%的战损率是15航空军从来没有遇到过的巨大损失。在6月29日对维也纳和圣珀尔滕的夜间空袭中，英军205联队也遭到了巨大损失。德军的3个夜间战斗机大队（第3夜间战斗机联队第1，2，3大队）对英军轰炸机群进行了猛烈攻击，大量英军轰炸机勉强飞到目的地并且不得不进行无目标的投弹，18架重轰被击落，不计其数的重轰被击伤。部分重轰的乘员试图驾机超低空飞往南部，结果撞山坠毁。
在1944年7月，盟军继续攻击石油工业目标，同时开始对德国空军的机场，战机及其设施进行空袭。这些空袭给德军造成了飞行员培训上的困难，由于油料供应日益紧张，训练用油首先被严格限制。在6日，7日，8日，16日，18日，25日，26日和28日盟军对奥地利成功的进行了空袭。部分是对维也纳地区的燃料加工厂，炼油厂，机场，飞机发动机厂，仓库和训练基地；在林茨的赫尔曼?戈林工厂，在君特拉姆斯多夫的奥斯特马克工厂，施蒂尔马克地区（Steiermark） 的铁路目标，马克斯多夫机场进行的补充空袭。英军205联队在6日夜间又一次受到了严重损失，10架威灵顿，2架B24和一架Halifax被击落，占到其作战力量的23%。英军为了继续进行空袭而换装航程更远，防御火力更强的B24。在白天进行空袭的美15航空军也遭到了一定损失。15航空军在进行空袭时出现太多的紧急投弹，在8日和16日对维也纳的空袭分别造成53人和119人丧生。
1944年8月进行的空袭主要目标是支援意大利前线以及石油燃料工业。在3日，21日，22日，23日和28日盟军对因斯布鲁克的铁路系统、维也纳地区的石油工业、飞机制造厂和机场铁路、绍拉的组装工厂、奥斯特马克工厂和多瑙化工厂进行了空袭。燃烧弹的装备使用导致了8月23日的森林大火。英军205联队夜间空袭的损失继续增加，在8月份总共损失了54架重轰，部分德军夜间战斗机甚至冒险潜入英军在富贾的出发基地上空对英军重轰进行攻击。
1944年9月，石油燃料工业和飞机制造工业依然是优先目标。美国的战地新闻中专门提到了维也纳上空的少数几次猛烈的空中抵抗，盟军对奥地利的空袭明显减弱了。在10日和23日，美15航空军对维也纳及其周边地区进行了两次空袭，并对维也纳城区造成了严重破坏。1944年10月，盟军的主要目标第一位还是石油工业，此外也对组装工厂和训练基地进行了空袭。在10月7日、10日、11日、13日、15日、16日至20日，盟军对维也纳郊区的的石油工业、林茨、维也纳新城、斯泰尔的轴承工厂、圣瓦伦丁的坦克工厂、萨尔兹堡（造成244名平民死亡和130幢建筑严重损坏）、格拉茨、采特维希（ Zeltweg）和因斯布鲁克的机场进行了空袭。对铁路目标进行的低空轰炸次数越拉越多了。
1944年11月，盟军主要对飞机制造厂，机场，石油工业和交通运输线。在5日至7日，15日，17至19日，25日和30日，盟军对奥地利各个城市的空袭次数为：维也纳，6次；林茨，3次；格拉茨，2次；萨尔斯堡，2次；韦拉赫，2次；圣珀尔滕、克里姆斯、 维也纳新城、穆斯比尔包姆、容登堡、卡芬堡、因斯布鲁克、布伦纳、阿姆斯特滕、梅尔克多纳维茨均为1次。其中5日对维也纳的空袭是最为猛烈的一次，500架盟军重轰对其石油工业区和城区投下了1100吨炸弹并且造成了严重破坏。同时盟军也调整了部分轰炸区域，以防止对苏军的误炸。
1944年12月，盟军的空袭目标依然为石油燃料工业以及交通运输线。布伦纳几乎每天都遭到空袭。2日，450架飞机空袭了维也纳-弗洛里茨多夫炼油厂；11日，450架重轰空袭了穆斯比尔鲍姆。在3日，8日，9日，11日，15日，16日以及25至31日，盟军轰炸了奥地利几乎所有的铁路交通设施，战斗机群则在月底低空攻击了机车等目标。此时盟军的军事工业产量达到了难以想象的高度，不仅仅可以满足前线损失的补给要求，而且各个空军联队也得到了扩充。
1944年12月底的美15航空军的作战力量如下：
-1468架B-17和B-24；
-709架P-38和P-51；
-55架其它作战飞机。
编制内有14000名军官和超过72000名士兵。
英国皇家空军第205联队有100架威灵顿X和解放者VI型重轰。
在阿登反击战以及"Bodenplatte" 战役中，德国空军剩余的空中力量也几乎损失殆尽。而盟军对石油以及燃料工业的空袭对德军作战能力的影响也日益明显。德国飞机燃料的产量在1944年4月还能达到175,000吨，到了44年7月就只有30,000吨，而这个数字在44年9月份更是下降到了只有5,000吨。
1945年1月，盟军依然继续对石油燃料工业以及交通运输线进行猛烈空袭。在8，15，20，21，22和29至31日，盟军对维也纳、林茨、格拉茨、克拉根福 、萨尔茨堡等地进行了轰炸。盟军的猛烈空袭使奥地利的铁路交通遭到严重破坏，在1月底，布伦纳的铁路交通被迫中断了5-6天。此后德军通向南部和东南前线的铁路交通也遇到了严重堵塞问题。1945年2月，盟军的主要目标为交通运输线路和石油燃料工业。在1，4，5，7至9日，13至23日盟军几乎每天都对奥地利进行空袭，其它时间则由于恶劣天气而不得不暂停。维也纳等城市依然为主要目标。
雅尔塔会议后，盟军在柏林-德雷斯顿-维也纳-马尔堡（斯洛文尼亚的马里博尔）一线上空划定了空中安全分界线，英美空军对这条线以东的空袭必须得到苏军的许可。在2月22日盟军3500架轰炸机包括近9000名乘员开始了“Clarion"行动，目标是德国200多个交通运输枢纽。在南部前线主要由轻型轰炸机或者战斗机对铁路目标进行攻击，其中包括对德军16ss装甲掷弹兵师的运输的攻击，以拖延其运输速度。德军的战斗机在这期间只有零星的抵抗，因此美军限制了其重轰编队的规模并且编队也变得更为松散，以减少由于地面防空火力造成的损失。
1945年3月，目标依然为交通运输线和石油工业。对奥地利南部和西部的铁路目标主要进行频繁的战术攻击。英205联队负责攻击德军训练基地等目标。这些空袭在1-16日和19-31日几乎每天进行，其间的暂停也主要是由于天气状况造成的。3月1日，美15航空军出动约600架重轰对多瑙化工厂进行了长时间的空袭。空袭造成了严重破坏，以至于多瑙化工厂恢复生产的愿望再也无法实现了。美军战术空军12军还出动了数百架战机，对布伦纳火车站进行了多次攻击，其铁路线路和设施多处遭到了破坏。由于飞机燃料的严重紧缺，德军最高指挥部发布了关于空军油料使用的紧急命令。其中油料使用的优先重点是凯塞林元帅的空运；对苏军交通线（尤其是桥梁）的攻击；对地面部队的支援。普通战机为了给喷气式战机腾出油料而不得不停在机场无法升空作战。3月12日，225架B-17和522架B-24对维也纳进行了大规模空袭，这也是15航空军最大规模的单次行动。目标是维也纳的炼油厂，它们投下了1667吨炸弹。维也纳整个城区遭到了严重破坏。国家歌剧院的熊熊大火照亮了天际，此外历史艺术博物馆，国家戏剧院，圣斯蒂芬大教堂和国民剧院，以及维也纳城区其它的许多建筑也遭到了严重破坏。
3月底，苏军的战术空军开始进驻奥地利领空，距离苏军前线只有50公里的交通线和训练基地遭到了Il-2 的空袭。1945年4月，空袭依然在继续。石油工业从盟军的空袭目标单中消失了，现在的主要目标首先是奥地利南部和西部的铁路交通线和训练基地以及对缓慢推进的地面部队的支援。4月初，苏军的轰炸机对海因堡和布鲁克/勒塔进行了空袭。德国空军则轰炸了苏军在埃森施塔特和索伦瑙附近的车队，德军战机的攻击摧毁了勒塔河上的一座桥梁，造成了苏军行军车队的堵塞，此后三天车队继续遭到了德军的空袭。4月4日，苏军到达了维也纳南部郊区，他们的战术空军可以攻击到图林和维也纳附近的德国空军了。攻陷维也纳后，苏军战机首先攻击了柯纽堡和米斯特尔巴赫地区。4月底，德国空军攻击了圣珀尔滕地区的苏军地面部队。4月25日，美国第15航空军最后一次对林茨进行了大规模空袭。法国第一军在其空军支援下于4月29日占领了奥地利西南部的福拉尔贝格地区，直到战争结束，法军没有再进行空袭。
随着南线德军的投降，15航空军的空袭行动也在1945年4月29日停止了。而支援美第7军的战术空军行动则要到5月初才停止。
美第3军在战术空军支援下于1945年4月30日继续挺进，直到5月7日在斯特伦贝尔根（Strengbergen）与苏军会师。直到5月4日，德军空军依然对图林进行了零星的攻击，并且在米斯特尔巴赫附近还驻扎有一些空军力量，这也是文件记载的德国空军在奥地利的最后驻扎记录。英军第8军在5月8日仍然在向奥地利南部的克恩滕地区（卡林西亚州）进军，但已经没有什么战斗行动了。一天之后，德国投降。
