二战盟军对奥地利的空袭
这是一段尘封了60年的奥地利的历史，一段曾经被人们渐渐遗忘的奥地利的历史。1943年8月13日，星期五，盟军对维也纳新城进行了第一次大规模空袭，对奥地利这个被称为“第三帝国防空洞”的国家的空袭从此正式拉开了序幕。现在人们开始研究二战中这些空袭对奥地利产生的深远影响，甚至一些影响一直持续到了现在。人们在家庭聚会或者一些平常的政治讨论中开始越来越多的谈论这段历史。
[一] 历史背景
1941年末，在日本队对珍珠港进行空袭后，美国加入了这场战争。1942年初的苏联正承受这这场战争的主要压力。虽然德国的东线力量已经在逐步被削弱，但是德国仍然发动了一系列的战役继续对苏联的入侵。在北非的德国非洲军于1942年夏天推进到了阿拉曼一线，从1942年8月开始，英军开始逐步击退德军。1942年11月，美英盟军在北非的摩洛哥和阿尔及利亚登陆。1942年19/20日，苏军将德第6集团军包围在斯大林格勒，最终德第6集团军于1943年一月底/2月初投降，最初的23万德军只有9万人被俘虏。1943年5月13日，困守在突尼斯的13万德国士兵和18万意大利士兵投降。
在1943年的最初5个月，德军损失了超过70艘U艇。邓尼兹命令于1943年5月24日暂停在大西洋的破交战，封锁英国失败。1943年7月，德军集中了超过3000辆坦克和1850架战机却没能突破苏军在库尔斯克的战线，这也是德军在东线的最后一次战略进攻。1943年7月10日，盟军在西西里登陆，用了38天的时间占领了全岛，这样盟军就获得了一个极其重要的出发基地，他们的远程轰炸机可以威胁整个第3帝国了。1943年夏，德军必须从本来就很紧张的东线抽调部队投入意大利和法国南部。1943年9月3日，盟军登陆意大利本岛。1943年9月8日意大利宣布投降，并于1943年10月13日对德宣战。
1943年11月1日，主要由美国陆航第15军和英国皇家空军第205联队负责的第二空中战线组成。此时甚至在德国统治区的人们也清楚知道德国已经不可能赢得这场战争了。1943年11月开始布满了盟军轰炸机的天空确信的告诉了每个人这个事实。回首10个月以前在卡萨布兰卡会议中，美国总统罗斯福和英国首相丘吉尔就已经决定了这一空袭计划。
直到1941年，奥地利还没有受到过正式空袭；1942年，只是响起了两次防空警报；到了1943年，这个数字增加到了25次；1944年在维也纳总共有60个白天和7个夜晚响起了防空警报，维也纳市民在防空洞的时间达到了118个小时；从1945年1月至5月，维也纳市民在防空洞的时间为69个小时。
[二] 目标：奥地利--帝国的防空洞
一 盟军的空袭计划
在盟军轰炸机第一次出现在奥地利上空很久以前，盟军就已经确定了战略轰炸的优先目标。这些计划的起草早在美国加入这场战争以前就开始了。所以当美国正式加入战争的时候，详细的轰炸计划就已经放在美国参谋长联席会议的案头了。计划确定从1944年中期（甚至更早，在1943年中期）开始进行的战略轰炸的优先目标顺序是：
（1）战机生产加工工厂；
（2）飞机发动机工厂；
（3）U艇基地以及船坞；
（4）交通运输线；
（5）石油，铝和橡胶的生产基地。
对于这些优先目标的确定，美英两国的意见是非常接近的，但是在具体执行上双方却存在着巨大的分歧，以至于盟军内部在协调上也出现了严重问题。这种分歧导致了所谓“全天轰炸”。英国军方认为，战略轰炸机的攻击只有在晚上才能进行。但是这样的话，一方面的确可以最大限度的减小敌方战斗机以及高射炮的威胁，但另一方面，自身的轰炸精度也大大的降低了，只能进行大面积的轰炸（例如进行全城轰炸）。一些安装了H2S目标标定雷达的轰炸机，作为领队先导机负责寻找目标并且采用目标指示照明弹为轰炸机群指示目标（即被称为“圣诞树”的发光装备）。于是，这些轰炸机群（有时多达数百架甚至上千架）排着长长的，松散的队形（并不是真正意义上的编队）飞临目标区上空，然后朝着各自的目标区域投弹。只有对于个别具有极其重要意义的目标才进行昼间轰炸。
美国陆航的战术是截然不同的。它注重的是以昼间轰炸的高精度获得更为明显的轰炸效果。美军的轰炸机群以严密的队形飞临目标区上空，在大约为7000-8000米的高度由领队长机引导进行精确轰炸。轰炸机群以这种所谓Box的密集飞行编队可以建立起良好的自身防御体系，以有效抵抗敌战斗机的攻击。而且这种高度以及整齐的呈面状的编队也使得敌方的防空火力不能有效的发挥效能。1943年夏秋在德国西部和南部上空的空袭行动使美国陆航学到了许多东西。由于德国战斗机持续不断的攻击使得那些没有护航的轰炸机群损失惨重，许多轰炸机从部署开始撑不到一个月就被击落了。德国战斗机对于执行昼间轰炸任务的轰炸机群的威胁实在太大了，于是美国不得不采取护航战斗机编队伴随保护的战术。开始这种方法的效果并不明显，因为一方面护航战机的有效航程太小，不能提供全程护航，另一方面护航战机的编队往往有重叠的地方，每次也只能为轰炸机编队的一部分提供保护。在护航战机不得不返航的时候，轰炸机群就只能依靠自己了。随着1944年初P51D和P47D的大量投入现役，有效护航航程的问题得到了明显改善，轰炸机群的无护航航程几乎缩短为零了，而且这些战斗机也开始攻击德国的铁路，公路运输以及船只。
由于驻扎在英国的轰炸机群不能对德国南部和奥地利进行足够程度的有效空袭，此外有了德国和意大利军队在北非和意大利南部的失败这一根本前提，第二条空中前线的建立就成为必然的了。1943年11月1日，这条空中战线正式建立，主要由美国陆航第15航空军和英国皇家空军205联队承担作战任务。美国陆航第15军的任务就是“有效摧毁和瘫痪德国的工业和经济系统”。但是英军对于奥地利的空袭不同于其对于德国大城市的夜间大规模空袭，他们尽量避免对奥地利的城市进行那种毁灭性的空袭。在奥地利上空执行空袭任务的只有皇家空军第205联队。
二 盟军在奥地利的空袭目标
奥地利的工业已经完全融入德国的军事工业之中，其地位如同“帝国的防空洞”，这种紧密的联系使得奥地利具有战略价值的目标越来越多。其中飞机制造工业是列在第一位的，首先是有“帝国最大的战机制造厂”之称的维也纳新城（Wr.Neustadt）飞机厂(WNF) ，它负责Me109的最后组装。WNF在1942年共计生产了1400架Me109，占了德国这种战机产量的50%，另外在Erla和雷根斯堡则有梅塞施密特的两个工厂。在1942年12月它们可以每月生产150架，到了1943年7月则达到了每月280架，其中只有20架是修理的。此外维也纳新城还生产了全德国25%的FW-190。维也纳新城的另一个重要的工业目标是属于亨舍尔康采恩的Rax工厂。在这里在1943年夏天以前就开始准备一个庞大的计划，它具有在德国军事工业中最高的优先权，即A-4 (V-2) 火箭的生产。这些火箭对盟国构成了相当大的威胁。
另外的重要航空军事工业目标有哈尔兴（Haersching，生产Me328），克拉根福（Klagenfurt，Me109的最后组装），维也纳南郊的施魏夏特 （Schwechat，生产He 162），措尔法兴（Zwoelfaxing，生产He 177），辛特尔布鲁赫 （Hinterbrühl，生产He 162），梅尔克（Melk，生产He 162）以及在耶恩巴赫和斯特拉斯福的梅塞施密特分部，在维也纳的亨舍尔分部，在哈莱茵，巴德，格拉茨，斯泰尔地区和维也纳新城的飞机发动机制造厂，它们也同时生产滚轴和汽车。
其它的重要目标列表：
★在林茨的金属工业，包括赫尔曼?戈林工厂（今天的VOEST）；
★在林茨的化学工业和在穆斯比尔包姆的多瑙化工厂；
★石油工业：
1.Zistersdorf的油田；
2.Wien-Floridsdorf的炼油厂；
3.Wien-Kagran的炼油厂(Vacuum Oil AG)；
4.Wien-Lobau的炼油厂(Ostmaerkische Mineral?lwerke AG, Wintershall AG)；
5.Vuesendorf的炼油厂 (Fanto)；
6.Korneuburg的炼油厂 (Creditul Minier)；
7.Linz的燃料生产厂 (Hermann-G?ring-Werke)；
8.Moosbierbaum的燃料生产厂 (Donau-Chemie AG);
9.Schwechat的燃料生产厂 (Nova Oel und Brennstoff AG)。
★SDP公司、亨舍尔公司、Graf&Stift公司和Saurer-Werke公司在维也纳以及SDP公司在格拉茨、斯泰尔和维也纳新城的作战车辆生产基地。
★Linz的Hermann-Goering-Werken（坦克生产基地） 和St.Valentin的Nibelungen-Werken（突击炮生产基地）。
交通运输线路也是轰炸的主要目标，首先是：
★多瑙河上的船运航线，这是罗马尼亚油田石油的主要运输路线；
★铁路干线以及其上的可视目标：
1.火车站；
2.铁路调度设施；
3.维修工厂；
4.桥梁；
5.机车（低空轰炸）。
在对这些目标进行轰炸时会遭到防空火力的抵抗，因此一般由水平轰炸机在高空投弹，对面目标进行攻击，而护航战斗机则对其余的个别目标进行低空攻击。
高度机密的“诺顿”轰炸瞄准（目标指示）系统。该系统可以在高空非常精确的指示投弹点。该系统具有极其重要的价值，美军甚至没有提供给英国。装备该系统的轰炸机乘员必须保证在紧急降落或者跳伞之前，必须负责完全破坏这套装置（这是在上帝和总统面前发过誓的诺言）
三 战略轰炸的成果
1.军事工业
美军对于战略轰炸效果的评估部分是完全错误的，部分则是评价过高。对于军事工业（飞机，轴承，坦克等等制造业）的攻击，尽管成功命中目标并造成严重破坏，但对于这些军工产品的产量的影响却是很微小的。德国方面成功的采取生产的优化，生产基地的分散以及转移，增加强制性劳工数量（包括外国劳工，战俘等，数目达到10，000）等措施，即使在盟军轰炸最严重的时期依然达到了相当高的生产效率以及产量。因此人们充其量只能希望，这个产量不要再继续增加了。
2.石油工业
于此相反的是对于石油工业的轰炸。由于飞机燃油的产量取决于炼油加工企业的运作情况，在盟军的强烈轰炸下，这些产量下降到了极其严重的地步。以至于盟军在战争结束后在奥地利的机场发现了总数多达400架完好的德军战斗机由于缺乏燃料而无法升空作战。
3.交通运输
虽然盟军对交通运输进行了持续而猛烈的攻击，但德军总能够及时的恢复运输。德军目标明确的搭建维修车对轰炸所破坏的设施的进行修理，维修队专门设立的观察哨，以便在维修期间及时发现盟军的低空空袭并且报警。在盟军攻击到来之前，维修队可以通过铁路支线绕道到达最可能遭到破坏的区域附近随时准备进行修复工作。因此几乎完全由铁路承担的人员，工业以及军事运输虽然会出现延误情况，或者部分地区在一段时间内处于隔断状况，但至少整个运输体系并没有瘫痪。
在空袭中，维也纳城区（南区、北区、东区、西北区、马茨来恩斯多夫、海利根施塔特、纽斯多夫、弗洛里茨多夫）（Wien-Süd / -Nord / -Ost / -NW / -Matzleinsdorf / -Heiligenstadt / -Nussdorf / -Floridsdorf）、斯特拉斯霍夫（Strasshof）、布鲁克/勒塔（Bruck/Leitha）、维也纳新城（Wr.Neustadt）、圣珀尔滕（St.Poelten）、克里姆斯（Krems）、阿姆斯特滕（Amstetten）、林茨（ Linz）、维尔斯（Wels）、萨尔茨堡（Salzburg）、比肖夫斯哈芬（Bischofshofen）、因斯布鲁克（Innsbruck）、格拉茨（Graz）等地的火车站和铁路枢纽遭到了轰炸。其中80-90%被摧毁。奥地利的铁路网有41%（2507公里）被破坏至无法通行的程度，1566处道岔和318座铁路桥梁被摧毁。总计有大约2100处严重破坏区域，在奥地利的全部损失中，德意志帝国铁路（Deutsche Reichsbahn）占到了其中的16%。
几乎没有一次空袭是仅仅只命中目标点而没有造成额外伤害的，其原因是多方面的。首先美国陆航的轰炸方式基本上一直保持不变。其编队形式也基本保持不变，即全部轰炸机在领队长机及其“北方”轰炸瞄准（目标指示）系统的的引导下进行飞行以及轰炸。
其次，个别轰炸机由于某些技术原因或者被击中而必须紧急投放炸弹，此类不符合作战规则的投弹是允许的，这种紧急投弹会投到哪儿就不得而知了。
人员的因素也很重要，首先是对目标指示系统错误的或者不准确的使用，出于对防空火力威胁的担忧，缺乏经验，注意力分散，心理因素，过度疲劳，恐惧等等都会影响轰炸的精度。
一般情况下为了摧毁一个目标，会有多达数百架轰炸机飞临这个目标上空。在一些被破坏的区域，大部分的严重破坏是由于那些少量偏离目标的炸弹造成的。
还有一个重要原因，为了达到轰炸目的，如果一次攻击不能完全摧毁，就意味着必须再来一次，有时用战斗机进行补充扫射，一次不行摧毁目标就再继续。
[三]“Juggler”行动
维也纳新城的飞机制造厂到1943年生产了德国空军25%的战斗机，其生产的Me-109占全德国产量的50%
1943年8月13日，又是一个星期五，盟军第9轰炸机司令部对维也纳新城展开了“Juggler”空袭行动。德国军方已经预计到，德国东南部上空的平静很快就会成为过去，因为在1943年8月1日，盟军179架从利比亚的班加西起飞的B-24D重型轰炸机已经对普罗耶什蒂油田进行了大规模空袭。美国第8航空军的第44，93，389大队和第9航空军的第98，376大队共同执行了这次任务。这次空袭是相当成功的，由于盟军采取了低空轰炸，完全出乎了德军的意料，但是德军的Me-109和罗马尼亚空军的IAR-80A还是对盟军轰炸机群进行了猛烈的攻击。盟军179架重轰有14架因为技术故障而坠毁，43架被击落，15架必须紧急迫降，8架由于负伤被迫降落到土耳其并且被扣押，只有99架最后返回了班加西，其中有56架严重损伤。
与此形成鲜明对照的是8月13日对维也纳新城（Wr.Neustadt）的空袭。盟军计划出动的120架轰炸机只有83架最终可以出发，与盟军对德国北部城市进行的千机轰炸以及由此造成的火海地狱相比，这种规模的确不算什么。
当地时间早上7：15至7：30，轰炸机群起飞，其中22架由于技术故障不得不马上返航。这样的话，盟军只有61架B-24D在经过约4个半小时的长途飞行后飞临维也纳新城，飞行距离约1300公里，途经地中海，意大利，南斯拉夫，到达匈牙利边境的普拉滕湖。从那儿开始，机群向西直飞维也纳。当地云层厚度为4/10，可见距离大约为10-15公里，11：50到12：14，机群在20,000-22,000英尺高度投下了总计145,000Kg炸弹（500公斤/1000公斤炸弹），盟军损失为损失24架轰炸机。被命中的目标有工厂，仓库，杂志社，研发部门，在厂区的铁路设施以及在Rax工厂的机车车间；除此之外还包括一个棉纺厂，一个铸造车间和一些民房（造成7人死亡，26人重伤，28人轻伤）。
这次空袭同样出乎德军意料，当时几乎没有空中防御力量，只有一些存在众多空隙的不完整的预警系统，在奥地利除了JG108（第8飞行学校）和一些负责工厂防卫的飞行中队以外没有任何其他的飞行联队。这次空袭造成的人员伤亡是相当大的，总计134人死亡（包括26名外国人），128人重伤，906人轻伤。空袭对军工生产的影响则相对较小，在7月这里总计生产了270架Me109，8月份这个数字是184架，10月份又恢复到了218架。原因在于空袭很难真正摧毁那些生产必须的设施以及材料。虽然盟军通过空袭可以摧毁那些完成的，在建的或者停在工厂的战机和库存的物资，但是那些重型生产用机器则是很难真正摧毁的，除非完全直接的命中这些目标。
