中国都市综合运输系统
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作者： 罗仁坚主编
出 版 社： 人民交通出版社
出版时间： 2009-6-1字数：版次： 1页数： 182印刷时间：开本： 16开印次：纸张：I S B N ： 9787114077449包装： 平装内容简介
本书是以都市型特大城市为研究对象，打破以往的分割，将城市交通、城市对外交通作为整体进行研究和系统构建。从都市不同圈层交通出行的特点和对交通运输功能的不同要求出发，突破以往按运输方式划分的“条”式研究方法，对都市交通运输系统进行了更切合实际的以“块”为主，加“条”式的结构划分，对都市交通运输发展的目标要求、主要的战略思想、各子系统的构建要求和未来发展等进行了深入的系统性研究，从理论和共性层面提出了方向性的发展思路和建议。
本书适合于交通运输相关专业的大学本科及以上学历的学生、科研人员以及从事交通领域工作的管理人员使用。
作者简介
罗仁坚，1963年生，1983年毕业于西安公路学院，国家发展和改革委员会综合运输研究所研究员，长期致力于交通运输规划和综合运输发展政策研究。经常在《综合运输》、《综合运输参考资料》、《宏观经济研究》发表观点性较强的文章，在《人民日报》、《人民日报内部参阅》上发表过多篇文章。出版的书籍有《铁路投融资体制改革方略》、《中国综合运输体系理论与实践》。
目录
引言
第一章都市空间结构和交通运输特征分析
第一节都市空问结构及人口分布
第二节都市与外部的关系
第三节都市客运交通出行的主要分布和特点
第四节都市货运交通出行的主要特征
第二章都市综合运输系统构成研究
第一节对都市综合运输系统构成研究的必要性
第二节都市综合运输系统构成
第三节各子系统功能和基础设施网络配置要求
第三章我国都市综合运输系统存在的问题和挑战
第一节我国都市交通运输普遍存在的主要问题
第二节我国都市交通运输发展面临的挑战
第四章国际主要大城市交通运输发展经验
第一节西方主要大城市交通运输发展经验
第二节亚洲主要大城市交通运输发展经验
第五章我国都市综合运输系统发展的主要战略思想
第一节都市综合运输系统未来发展的主要目标要求
第二节我国都市综合运输系统构建和发展的主要战略思想
第六章都市中心城综合运输子系统构建和发展
第一节我国都市中心城交通模式选择
第二节都市中心城交通运输子系统构建和发展需要体现的主要思想
第三节都市中心城交通基础设施网络构建和发展的主要思路
第四节都市中心城公共客运子系统构建和发展的主要思路
第五节都市中心城货物运输子系统构建和发展的主要思路
第七章都市中心城对外交通运输子系统构建和发展
第一节中心城至市域交通运输子系统构建和发展
第二节区域城际交通运输子系统构建和发展
第三节对外跨区域交通运输子系统构建和发展
第八章运输枢纽子系统构建和加强一体化的主要措施
第一节运输枢纽子系统构建与发展
第二节加强系统一体化的主要措施
附录交通运输发展的相关政策评述
参考文献
书摘插图
第一章都市空间结构和交通运输特征分析
第一节都市空问结构及人口分布
二、都市的人口和社会经济分布特征
都市人口和就业岗位分布主要集中于市区，由里向外呈明显递减趋势，中心城人口一般都占全部人口的50％以上，工业化、城市化水平越高，新城（卫星城）越发达，市域人口分布的相对集中度就越大。中心城是都市的起源地，人口和产业首先在这个区域集中，然后以各种形式向外围扩展。都市的吸引力主要归功于其强大的市中心，伦敦、巴黎、纽约、东京、莫斯科、北京、上海等都市的中心城早已聚集了大量的公共活动，具有强烈的向心吸引力。目前，都市都以中心城为结构核心，公共活动随着核心距离的增大而衰减。人口、就业岗位的分布是公共活动强度的重要体现，其密度在都市中心城区最高，逐步向外降低。2006年，上海市内环线以内的常住人口密度为3.39万人／km2，内中环之间为1.75万人／km2，中外环之问为0.70万人／km2，外环线以外为0.14万人／km2。2006年，北京市中心城四个区的平均人口密度为22394人／km2，近郊区平均人口密度为6312人／km2，远郊区县平均人口密度只有413人／km2，如图1-3所示。就业岗位也呈现类似的分布状况，北京市城区就业岗位密度超过2万个／km2，是近郊区的10倍。
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