深圳地铁桩基托换技术
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作者： 本书编委会著
出 版 社： 中国铁道出版社
出版时间： 2007-8-1字数： 164000版次： 1页数： 202印刷时间： 2007/08/01开本： 16开印次： 1纸张： 胶版纸I S B N ： 9787113076863包装： 精装内容简介
本书全面介绍了深圳地铁一期工程所采用的桩托换和重叠隧道等地铁施工新技术，客观地分析了建设过程中的经验和教训，内容翔实，对今后的同类项目有很好地借鉴作用。
本书适合地铁设计、施工、监理及科研人员参考。
目录
1工程概况
1.1概述
1.2桩基托换工程的产生及作用
1.3百货广场桩基托换工程概况
1.4国内外桩基托换工程
1.5桩其托换工程的重大意义
2工程设计
2.1桩基托换主要设计思路及设计难点
2.2设计方案
3科研试验
3.1概述
3.2大轴力桩基主动托换技术研究
3.3科研示范桩的实施
3.4结束语
4工程施工
4.1工程施工的特点与难点
4.2工程施工总体部署
4.3桩基托换工程主要施工方案及施工方法
4.4桩基托换施工监测
4.5信息化施工
5技术协调
5.1桩基托换技术协调服务管理组的形成
5.2桩基托换技术协调服务管理的组织体系
5.3技术协调管理保证措施
5.4设计阶段的技术协调管理
5.5实施阶段的技术协调管理
5.6技术协调管理的效果评价
6工程管理
6.1概述
6.2项目规划
6.3项目组织协调与控制
6.4体会与建议
附录
A百货广场桩基托换工程参建单位
B百货广场桩基托换工程大事记
C鉴定意见
书摘插图
1工程概况：
1．1 概述：
深圳地铁一期工程由一号线东段和四号线南段组成，一号线从罗湖站至世界之窗站，线路长17．387 km；四号线从皇岗站至少年宫站，线路长3．39 km，一号线与四号线共计19个车站，工程总概算为115．53亿元人民币。
深圳地铁一期工程环境条件极为复杂，深圳市地铁有限公司（以下简称地铁公司）在规划设计一开始就十分重视以人为本的设计理念，以方便乘客出行为宗旨，改传统的“怎么好建怎么建”为“怎么好用怎么建”。因此，在建设中遇到了很多技术难题。如：一号线罗湖至大剧院站穿过深圳老商业区，高楼林立，空间狭窄。为了满足在老街设站的规划要求，并减少拆迁，节省工程投资，不得不采用重叠隧道方案。国贸一老街区间单洞双层隧道直接穿过百货广场22层楼，需要对6根桩基进行托换。该桩基托换工程的最大托换轴力达18 900 kN，是目前世界上托换建筑层数最多、单桩托换荷载最大的工程。如果不能攻克大轴力桩基托换技术难题，地铁一期工程一号线将不得不改变线路，加大拆迁，增加工程投资，而且会降低服务标准。为此，地铁公司组织各方力量，克服困难，精心策划，进行了深入研究，经过技术经济比较，反复论证，最终决定实施百货广场桩基托换工程。
通过调研，百货广场大轴力桩基托换工程具有三大技术难题：
（1）迄今为止，国内外地铁、地下工程中桩基托换工程最大轴力为5 850 kN。而百货广场所需托换轴力在12 000～18 900 kN之间，而且，由于线路走向的限制，导致托换梁柱斜交、偏载，接头受力复杂；
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