64式轮式装甲输送车
64式轮式装甲输送车（代号521）是我国自行研制的第一代轮式装甲输送车，主要用于长江以北地区，担任向前沿阵地输送人员、弹药及边防巡逻用车的任务，还可改装成通讯指挥、侦察和战地救护等特殊用车。
1960年，装甲兵根据“以我为主，一切立足于国内”的精神，为适应现代战争的需要，提出了研制轮式装甲输送车的任务。研制任务由装甲兵科学技术研究所承担。研制工作于1960年12月开始。经过方案论证，确定为23人载员的总体布置方案，将解放牌CA-30底盘轴距缩短765毫米，并采用无大梁承载结构，制作了1﹕1的木制模型。1961年12月底在试制工厂加工装配出第一轮样车。于1962年上半年进行了2245千米的样车试验。
根据样车试验中暴露出的问题，设计组进行了第一轮样车的修改设计。修改后于1962年7月试制出第二轮样车3台（2台敞开式车身，1台封闭式车身)。3台样车分别在成都、北京和南京地区进行了25000千米的设计定型试验。随后，设计组又对第二轮样车进行了修改设计，试制工厂和西南金属结构修造厂对样车进行了改进。改进后的第三轮样车又进行了行车补充试验和高性能海绵轮胎的寿命试验，试验结果表明达到了设计要求。
1964年7月，经装甲兵军工产品定型，命名为1964年式轮式装甲输送车（简称64式轮式装甲输送车）。该车定型后，1967年经小批量试生产，未正式列装。因当时总参确定，装甲兵部队只装备履带式装甲输送车，故轮式装甲车仅作为战时动员产品。后来，通信兵用该车改装为通信车，并进行了批量生产。
该车战斗全重9.2吨，发动机功率110马力，最大速度65千米/小时，乘员2人，载员21人。车顶可安装1挺机枪，两侧和车后各有2个步、机枪射口，在当时可谓“火力强大”。但多数载员显然没有射口可用，所以它主要用于装备机械化部队输送步兵。由于该车大量采用CA30型越野汽车部件，成本低，维修方便，但性能平平，其总体技术水平与苏联BTP-152装甲输送车相近。其研制工作为我军装备系列的确定和轮式装甲车辆的开发研究积累了有益的经验。
（《坦克装甲车辆》2009年第12期 总第298期 ）
