格鲁曼 F6F“泼妇”(3)
Tadayoshi Koga
仍然系着他的飞行背带。福冈所驾驶的飞机的发动机发生故障，因此他试图在放下机轮的情况下，迫降到小岛平坦的苔原上。苔原太松软，陷住了机轮，飞机翻扣，Tadayoshi
Koga 折断了脖子。这架零式几乎没有损坏，就连发动机也几乎是完好的，除了几根破损的油管。
这架零式立即被分解并且船运到位于加利福尼亚的格鲁曼工厂的机场，在那飞机被重新组装和试飞。从这次幸运的事故中，技术人员总结飞机性能的细节，最终改变了“泼妇”的技术要求。人们发现
XF6F-1 比零式稍慢，因此发动机由赖特 R-2600 换装成帕拉特—惠特尼双黄蜂 R-2800，发动机在起飞时可以提供 2,000
马力（1,493KW），1,7000（5,182m）英尺可以提供 1,975 马力（1,474kKW）。这种发动机牵引着“泼妇”达到了
375MPH（604K/hr），比零式快 29mph（47k/hr）。除此之外两种飞机的性能基本相同，“泼妇”已经做好了正式投产的准备。正式生产型“泼妇”几乎和
XF6F3-3 一样，格鲁曼把生产“泼妇”作为最高优先项目。
一架“泼妇”降落在 USS 列克星顿（CV-16）上
按尺寸来算，“泼妇”是战时第二大的单引擎战斗机，仅仅比共和 P-47 稍小。乍一看 F6F
显得太大，让人担心是否能在航母上安全降落。但是格鲁曼制铁工厂设计出色，使得飞机完全能够在航母上使用。美国海军需要一种更快、更多火力、更大载弹量、能够飞得更远的飞机。达到这些目标的唯一方法就是：设计一种更大的飞机，这样就有更大的空间安放马力强劲的发动机、安放更多武器和更多燃油。
