[图文]卡－50/卡－52式装直升机--超低空杀手
俄罗斯的卡－50直升机是苏联米－24武装直升机的后继机，目前世界上能与美国AH－64“阿帕奇”相抗衡的主要就是它了。卡－50直升机试验机于1982年6月首飞，1991年5月第1架生产型出厂，在俄罗斯国内米－28是它的竞争对手，在最初的拼比中，卡－50直升机占优势并争取到少量订货（共生产约12架），现已在陆军航空兵中服役。后来俄军方提出要双座型的，于是卡莫夫设计局又研制出卡－52直升机，并已于1993年6月首飞，生产样机于1997年首飞，卡－50与卡－52的共通之处达80％。北约分别将卡－50、卡－52这两型直升机称为“噱头”（Hokum）A、B型，俄罗斯将卡－50称为“黑鲨”（Black Shark）或“狼人”（Were wolf），卡－52称为“短吻鳄”（Alligator）。考虑到经济情况，国内采购量不大，俄罗斯正大力向国外推销这两型直升机。
升力系统与众不同
直升机主要靠1－2副大旋翼产生升力，旋翼的位置和安排（可称为直升机的气动力布局）目前有6种。最普通、常见的是有一副旋翼在机身上方，尾梁处有一个垂直（或略有倾斜）的旋翼，用来克服主旋翼对机身产生的反作用偏转力矩。单旋翼直升机为克服反作用力矩也可采用引出喷气流（用风扇产生）的方式（如美国MD900型直升机）。采用双旋翼的直升机有几种不同布局方案，一是在机身前后各设置一副旋翼，旋转方向相反（如波音公司的CH－47“支奴干”型）；另一种是左右设置，用机翼或支架伸出机身两侧支持旋翼（如俄罗斯在1961年展出的卡－22型，北约绰号“铁环”Hoop，见《兵器知识》2000年12期）；还有一种是两旋翼支撑杆都在机身中上部，但左右倾斜一个角度使其互相不碰撞（如美国卡门公司的H－43B）；最后一种是共轴双旋翼布局，即卡－50直升机采用的方式，下旋翼靠外轴带动，该轮空心，当中还有一轴带动上旋翼，两旋翼旋转方向相反。这种布局可以不用尾桨，优点是整体升力系统效率高，同样旋翼直径升力大12％，全机尺寸紧凑、操纵简单、安定性好，允许重心移动距离较大，机动性有所增加。缺点是为达到安全的两旋翼间隔距离，中心轴要很长，这就要稍微加大重量和空气阻力。直升机用共轴旋翼的形式好处很多，但在研制发展时遇到过许多困难，美国西科斯基飞矾公司也曾试制，后来“知难而退”，目前世界上卡莫夫设计局是独此一家。
