F2h/f-2“女妖”
F2h/f-2“女妖”
研制国家：美国；名称：f2h/f-2“女妖”战斗机 ；型号： f2h/f-2；研制单位： 麦克唐纳公司
f2h-3
一、概述
麦克唐纳公司研制的单座舰载战斗/侦察机，由fh-1“鬼怪”改进而成。“女妖”这个绰号的来源很有意思：f-2高速飞行时两具蜗轮引擎会发出凄疠的尖叫声。机鼻装备了雷达，还有自动驾驶仪、增压座舱、弹射座椅等新式装备。f-2是韩战的主力舰载轰炸机。
二、研制历程
麦克唐纳 xf2d-1“女妖”（banshee）实际上就是加大尺寸、换装更大推力的发动机的“鬼怪”。早在最初 1945 年海军批准几项舰载喷气式战斗机的合同时，它就指出，xfd-1“鬼怪”在海平面的时速仅 487 英里，比 p-80“流星”（shooting star）等同时期的美国空军喷气式战斗机要慢得多。因此，在向其他制造商订购喷气式战斗机原型机的同时，海军航空局（bureau of aeronautics，buae）还要求麦克唐纳提交一份 fd-1 后继机的设计方案，而此时，“鬼怪”甚至还没有开始生产。1945 年 3 月 22 日双方签署了一份意向书，决定研制并制造三架 xf2d-1（序列号：buno 99858-99860）。
xf2d-1 的设计队伍由赫尔曼?d?巴奇（herman d. barkey）领导。他们提出的设计方案基本上就是放大的“鬼怪”，并在翼根的短舱内安装两台 3,000 磅推力的西屋 j34 涡喷发动机。机身得到加长，内部载油量由 fd-1 的 375 加仑（美制，下同）增加到 526 加仑。四门 20 毫米机炮代替了 fd-1 上的四挺 12.7 毫米机枪，安装位置也从机头上方挪到了下方，以减少对飞行员视野的影响。
1945 年 4 月 24-26 日，对设计方案模型进行了正式评估。太平洋战争的结束导致了许多飞机项目被取消，但海军觉得 f2d 有着良好的发展前景，从而使它躲过了项目削减的利斧。然而，xf2d-1 的研制工作却进行得不紧不慢，原型机的制造一直拖延到了 1946 年末。
1947 年 1 月 11 日，第一架 xf2d-1 在圣路易斯的兰伯特机场（lanbert field）进行了首次飞行，提供动力的是两台 3,000 磅推力的西屋 j34-we-22 涡喷发动机。首飞后不久，由于公司代码的变更，xf2d-1 被重新编号为 xf2h-1。试飞和使用评估进行得相对顺利，但遇到了一些操纵上的问题，因此后来决定把原型机上采用的带上反角的水平尾翼，在生产型上改为不带上反角。
1947 年 5 月 29 日，海军订购了首批生产型 f2h-1。1948 年 8 月至 1949 年 8 月间，麦克唐纳共交付了 56 架“女妖”（序列号 buno 122530-122559 和 122990-123015）。除水平尾翼没有上反角之外，它们与原型机完全相同。发动机最初使用两台 3,000 磅推力的 j34-we-22，后来更新为 3,150 磅推力的j 34-we-30。
第一架生产型（buno 122530）后来被送回麦克唐纳公司，用作 xf-88a 上将要使用的加力燃烧室的试验平台。这架飞机后来又装上了后缘经过延展的机翼，成为 f2h-3 系列的发展用机。
首批 f2h-1“女妖”于 1948 年 8 月交付给位于大西洋城海军航空站（nas atlantic city）的 vx-3，在交付给作战部队之前，由这个中队对该型号进行使用评估。第一个接收“女妖”的作战部队还是位于佛罗里达州塞西尔-菲尔德海军航空站（nas cecil field）的 vf-171，它用新机取代了原先装备的“鬼怪”。
1949 年 8 月 9 日，j?l?弗鲁因（j.l. fruin）上尉的 f2h-1 在 30,000 英尺高度、以 500 英里/时的速度做特技飞行时失去控制，他被迫弹射逃生，从而成为第一位使用弹射座椅紧急逃生的美国飞行员。
1949 年 8 月间，另一架 f2h-1 飞到了 52,000 英尺的高度，创造了一项未获正式承认的喷气动力飞机飞行高度记录。当时，海军和空军正因为预算优先的问题争持不下，空军吹嘘说 b-36 远程轰炸机是遏制政策的最好选择，而海军则极力推荐它的航空母舰。在这样的背景下，“女妖”能够达到这样的极限高度，
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