美国空军升级C-5运输机(2)
对于C-5A/B来说，维修飞机上的车轮固定装置要花费数小时的时间，维修工人甚至需要拔出24个固定装置来寻找到底是哪一对坏了。尽管它是一种简单的维修工作，但是通常在完成前“会花去工作人员所有的休息时间”，甚至还会导致较长的延迟。
C-5M的数字式诊断系统能够告诉维修人员损坏的固定装置的确切位置。“在C-5B上要花费至少6个小时”，达蒙说，“但是在C-5M上，你能一眼就看到”。或许最显而易见的改进在于C-5M在货舱内采用了一种全新的荧光照明系统，“而C-5B只在货舱内有少量照明灯”。下一阶段的工作是升级余下的49架C-5B，其首架将在10月1日前交付。
与此同时，美国空军正在努力实现其战略运输机机队装载能力的扩大。美国空军已采用波音的C-17来替换其270架洛克希德的C-141。包含国会于2007年通过追加的43架C-17运输机，美国空军的C-17运输机已达222架（其中的一架于8月初坠毁）。尽管C-17机队的规模要小一些，但是其运载能力要两倍于C-141机队。除此之外，美国空军仍将继续租借安东诺夫的安－124飞机。
根据美国空军的统计，111架C-5和222架C-17运输机具备提供每天3600万吨公里的运输能力，但是现役能力最大只能达到3270万吨公里每天。为了平衡机队，美国空军打算在明年退役17架C-5A并在2012财年再退役5架，这将超过现有C-5A机队的三分之一。但是到目前为止，国会却很难同意让C-5A退役，否则某些基地就失去了存在的意义，诸如马萨诸塞州的韦斯托夫空军基地。
C-5M的优良性能会使这种争论变得更加复杂。在2007年，美国空军决定通过发动机更换和可靠性升级计划（RERP）来升级原有的C-5A机队，但是会导致成本增加58％。这种成本的大幅上升有点类似于C-5运输机的航电现代化升级，这一升级能够保证机队在受限空域正常工作，并且是RERP升级计划的先决条件。(中国航空工业发展研究中心俞笑)
