美国空军升级C-5运输机
当鹳鸟被吸入发动机舱时，机组成员感受到了一种“轻微的振动”。发动机推力迅速降到了理论值之下，机组成员本以为会熄火，但是发动机虽然受损了却并没有停车。“它仍然一直在产生推力”，克里·达蒙上校感到非常惊奇，他是位于美国特拉华州多佛空军基地的一名C-5运输机的飞行员。
12个月之前，首架进行了发动机换装和加固的C-5M开始执行任务。土耳其的这次鸟撞事件就发生在前三架改装的C-5M中。它们采用了四台通用电气的CF6-80C2发动机，替换下了原有的GE TF39发动机。
多佛空军基地C-5M运输机综合办公室的主管迈克尔·塞莫上校说，“我们的机身没有问题，但是在发动机上却显得不足，现在我们终于有了一款能够和机身性能匹配的发动机了”。自从它登场以来，新的C-5M机队就很快受到了飞行员和地面维护人员的赞许。
通常情况下一些新的设计需要等上许多年才能运用于实战领域，但C-5M却很快被接受了。在其执行任务的第一年，C-5M打破了41项飞行记录，并承担了向阿富汗运送装备和部队的任务，最近的一次任务直到上个月才结束。
C-5运输机在41年前就已经投入空运，现在它正在焕发第二次活力。59架老一代的C-5A由于经常需要维护和修理而难以获得任务。49架25年前改造的C-5B可靠性虽然提高，但是其出勤率仍然只有35％。
导致C-5运输机低可靠性的关键因素就是TF39发动机。它是第一代涡扇发动机，在上世纪60年代代表了推进技术的跳跃式发展，但是如今却已经落伍了。美国空军官员抱怨说TF39发动机每1000飞行小时就需要进行一次大修。而如今先进发动机的维修时间间隔比它最少高出一个数量级。
近来，2架C-5M已经完成了22次从罗塔和西班牙飞往阿富汗的任务，运送了一个作战旅将近一半的装备，表现出了良好的可靠性，仅仅只有一次任务由于维护问题而有所延误。同样的任务则需要8架C-5A或C-5B来完成，尽管是C-5M的四倍，但是它们的单次货运能力仍然要少于C-5M。
如此的性能使人们重新认识C-5运输机。C-5是目前为止美国空军最大的运输机，能比波音的C-17多装载50吨的有效载荷。C-5还是唯一一种能装载陆军74吨移动铰桥的飞机，但是自从1969年服役以来就饱受可靠性问题的制约。到目前为止，C-5M表现出了良好的装载性能和较低的维修负担。
多佛空军基地飞行标准评估的主管马特耶格上校说，“C-5M使其比设计时设想的要好得多”。
